Работа сцепления

Здравствуйте. У меня 5 ступ МККП. Немного не нравиться что сцепление срабатывает практически в конце хода педали сцепления (нажал на педаль сцепления, отпускаешь, отпускаешь, и практически в конце сцепление срабатывает). А как у остальных владельцев и можно ли порегулировать?

Ну если сцепление и можно назвать запоздалым то только чуть-чуть...
Хотя в самом конце всё равно надо мягко доводить иначе есть ощущение "бросающего сцепления" при быстрых переключениях передач...
а если не спешить и этого ощущения нету...
Да и это не столь критично... я как-то у однокурсника на форде
с запоздалым сцеплением столкнулся... я прозрел... не, я то тронулся
и не захлох... но там то я реально ощутил запоздалое сцепление...

AlexS,
у меня всё нормально, где-то в середине схватывает.

У меня такая же ерунда, в самом конце схватывает, а это неправильно. Все собираюсь залезть под капот посмотреть что к чему и подрегулировать, но время не могу найти.

У меня тоже где-то на середине хода педали сцепление схватывает.

У меня такая же ерунда идёт вибрация при отпускании сцепления как на 105 волге

Согласен, вибрация иногда бывает.

AlexS, У меня так же было на предыдущей машине, поэтому для меня это удобно и привычно, но вообще должно регулироваться, только самому может не стоит пробовать....

У меня в середине берет. Пока не дергается. Но если потребутся регулировка, разберусь и сделаю сам. К ОД точно не поеду,откуда он может узнать, как в моей машине сцепление берет.

Всем спасибо за ответы. Просто у меня на предыдущей сцепление практически сразу схватывало. Привык, но если было бы можно самому порегулировать, то тоже лучше бы сам, чем у ОД. Может кто знает как порегулировать.

Завтра на даче посмотрю, есть ли возможность регулировки. Если да, то выложу фото.

Рабочие элементы
ггидравлического сцепления
Система сцепления состоит из
следующих компонентов:
•
Рабочий (главный) цилиндр с
отдаленным резервуаром и
спередней трубкой цилиндра
привода (исполнительного
органа) сцепления
•
Датчик положения педали
сцепления.
•
Цилиндр привода
(исполнительного органа)
сцепления
•
Прижимная пластина
сцепления
•
Крышка сцепления
•
Диафрагменная пружина
•
Ведомый диск сцепления
•
Торсионная (скручивающая)
пружина
При нажатии педали
сцепления на рабочий
цилиндр сцепления действует
сила штока-толкателя в
рабочем цилиндре. Движение
штока-толкателя выдавливает
гидравлическую жидкость
через шланговый узел из
рабочего цилиндра в цилиндр
привода сцепления. Затем
цилиндр привода сцепления
толкает выжимной подшипник
в диафрагменную пружину для
включения сцепления.
Отверстие в перегородке
соответствует положению
рабочего цилиндра. Передняя
трубка цилиндра привода
сцепления присоединяется к
цилиндру привода с помощью
быстроразъемного
соединения. Цилиндра
привода находится внутри
коробки передач на держателе
входного подшипника. Блок
рабочего цилиндра и передней
трубки цилиндра привода
сцепления может заменяться
без получения доступа к
внутренним компонентам
системы сцепления;
достаточно просто соединить
или разъелинить
быстроразъемное соединение,
установленное на кожухе
коробки передач. Система
сцепления не нуждается ни в
каких регулировках. По мере
износа сцепления уровень
жидкости в резервуаре для
жидкости сцепления
изменяется, чтобы
компенсировать износ
сцепления. В новой системе
жидкость находится в
резервуаре. Датчик положения
педали сцепления на блоке
педали/кронштейна сцепления
выполняет 2 функции. Первая
функция - это замыкание
(защелка) сцепления,
препятствующая запуску
двигателя, если педаль
сцепления не доходит до пола.
Вторая функция - это
блокирование системы круиз-
контроля (если таковая
имеется) при нажатии педали
сцепления.
© Все права принадлежат
Chevrolet. Все права
защищены
Проще говоря рабочий цилиндр стоит на первичном валу КПП и регулировать его не надо, да и не представляется возможным, т.к. к нему не добраться не демонтировав КПП.

MAE написал(а):

рабочий цилиндр стоит на первичном валу КПП

Нажмите для раскрытия...

Хотелось б увидеть как такое возможно...

savav написал(а):

Хотелось б увидеть как такое возможно...

Нажмите для раскрытия...

Ну не жестко закреплен, а примерно также как выжимной подшипник. Сия конструкция давно используется на Опелях и лачетти.

MAE написал(а):

Ну не жестко закреплен, а примерно также как выжимной подшипник. Сия конструкция давно используется на Опелях и лачетти.

Нажмите для раскрытия...

Тобишь тросика там нету и никак его не подрегулировать, если вдруг захочеться???
А то в старом Опеле был тросик, и при его замене разные режимы приходилось
опробовывать пока не выходили на золотую середину...

Yura написал(а):

Тобишь тросика там нету и никак его не подрегулировать, если вдруг захочеться???
А то в старом Опеле был тросик, и при его замене разные режимы приходилось
опробовывать пока не выходили на золотую середину...

Нажмите для раскрытия...

Там гидравлика

Посмотрел на даче сцепление. МАЕ все правильно сообщил, снаружи ничего не регулируется. А если еще и саморегулировка, то вообще здорово. Вот фото входного штуцера подачи жидкости к раб. цилиндру сцепления. Короткий "отросток" это штуцер прокачки сцепления.

Будем привыкать. Всем спасибо за помощь.

Добрый день. Так на счет вибрации что-то вопрос ушел в сторону. Вибрация и не хилая особенно по пробкам на второй передаче при ускорении внатяг не очень быстро в районе 2000 об/мин. Такое впечатление как на жигулях разбита поперечная тагя над заднем мостом или колесо восьмеркой. Очень позорно и неприятно.Дилер разводит руками.Ну а когда придется менять типа диск сцепления скажут изнашиваемая деталь.Кто, что по этому поводу имеет.Всем спасибо.

Сегодня останавливаюсь на светофоре, выжимаю сцепление, и тут бздынь!!! и через педаль по ноге прочувствовался так сказать пружинный удар . В машине работал регистратор звук записался. На работу сцепления никак не повлияло, но педалька стала ходить в два раза легче!!! Это что ? пружина какая-то лопнула??? PS Где взять деталировку узла нашего сцепления???