Генератор или аккумулятор?

BROO Дершафт, тут надо учитывать (для зимней эксплуатации) холодный запуск был один раз, на пробу. А так постоянно с предпусковым подогревателем и масло 0w30 синтетика на ПАО.

tvt написал(а):

масло 0w30 синтетика на ПАО

Нажмите для раскрытия...

Добавлено через 2 минуты

tvt написал(а):

постоянно с предпусковым подогревателем

Нажмите для раскрытия...

Это мне не грозит. Нету задач под это дело. Могу поехать на работу, могу не поехать.xD

Не видел темы. Оказывается я не одинок, но в моем случае всё разрешилось очисткой и смазкой контактов, медной смазкой. А проблема была в слабом креплении клемы "+", от этого он нагревался и контакт ещё больше ухудшался. Вывод: следите за чистотой клемм

n1k0 написал(а):

но в моем случае всё разрешилось очисткой и смазкой контактов, медной смазкой.

Нажмите для раскрытия...

не разрешилось. Через несколько дней напряжение в борт сети снова не поднимается выше 12,5V даже при пуске двигателя и длительной поездке в режиме "день". Скинул клемму и вновь нормальные 14 вольт на всю поездку. В режиме "ночь" (крайне левое положение переключателя) напряжение 13,7 в любых условиях. Теперь езжу только "ночью" изучаю.

n1k0 написал(а):

В режиме "ночь" (крайне левое положение переключателя)

Нажмите для раскрытия...

Чота недопонимаю. Я в крайне правом положении сейчас. Типо "крайнеправое радикальное" xD. Так постоянно наблюдаю плавающее напряжение от 13,5, до 14,5 приблизительно. Если Вы, батенька, в крайне левое движение ударились, то ... опять ждать революции? Ура, товарищи!!! Вся власть Советам!!! Землю крестьянам!!! Заводы рабочим!!!xDxDxD

BROO Дершафт, как раз я и сменил крайне левые взгляды (переключатель) на противоположные. Только в правом положении напряжение не опускается до 12,5. Так что вы на правильной стороне !

Так это у всех такая же фигня. Умная система электропитания, мать её... Плюнул на это дело давно. Единственное неудобство, это то что при 12,5В дворники медленно ползают. А ещё регистратор от недостатка напряжения отключается, но это я решил путём установки в цепь регистратора китайского стабилизатора с Али. Пробовал ездить с переключателем света в положении Вкл. Добавляется лишняя моргушка фарами на время работы стартёра. Подумал, что лампочки так могут быстрее перегорать. В положении "Авто" фары включаются после заводки двигателя.

Не помню уже, в какой-то другой теме это всё обсуждалось, и сам туда тоже писал некоторое время назад. Поэтому напишу здесь.
Так вот...
Где-то кто-то писал, что кинул дополнительный провод массы от АКБ на кузов напрямую, не через трансформатор тока. Говорил, что напряжение перестало скакать. Я так пару месяцев назад сделал. Напруга всё равно скачет.
Неделю назад попробовал вообще массу оттуда вытащить и подключить напрямую. До вчерашнего дня так ездил. Хоть контроля тока и нет, но напряжение всё равно до 12,5 падает. Контролирую по вольтметру в прикуривателе.
Я как-то вопрос задавал, что будет если из этого транса разъём вытащить, будут ли какие-нибудь ошибки. Никто мне по этому поводу ничего не ответил.
Вчера вернул массу на место а разъём вытащил. Попробовать, что будет. Вчера так ездил, сегодня на работу. Ошибок пока никаких нет. Напряжение 13,7-14,1 держится. Во всяком случае второй день. Буду наблюдать пока. Если что пойдёт не так, то отпишусь

maracas66 написал(а):

Где-то кто-то писал, что кинул дополнительный провод массы от АКБ на кузов напрямую, не через трансформатор тока. Говорил, что напряжение перестало скакать

Нажмите для раскрытия...

У меня доп.масса от акб до кузова сделана через это кольцо, но есть ещё дополнительно масса от генератора на кузов, и доп. плюс от акб до генератора. Напряжение не сказать чтобы скачет, но периодически наблюдаю как оно понижается до 12.6 и стоит в таком положении какое-то время, затем опять поднимается до 14.4
Напругу смотрю на выносном вольтметре от акб

Прошло две недели, как я сдёрнул разъём с кольца. Съездил в Ростов-на-Дону. Напряжение держится 14-14,3В. На холостых при включенном кондиционере может упасть до 13В. Ошибок никаких не вылазило

maracas66 написал(а):

Прошло две недели, как я сдёрнул разъём с кольца. Съездил в Ростов-на-Дону. Напряжение держится 14-14,3В. На холостых при включенном кондиционере может упасть до 13В. Ошибок никаких не вылазило

Нажмите для раскрытия...

Доброго дня. Как обстоят дела?
И можно подробнее что за транс и какие разъемы отключать

Всем, привет! Кто-то поборол проблему? Скидывание клемы помогает отсилы на неделю, потом опять таже история, система перестает выдавать нужное для заряда аккумулятора напряжение.

Повторюсь, уже пол года езжу в "ночном режиме ". Аккум чувствует себя отлично!
P.S. Но теперь у меня есть запасной, купил оригинал на случай если зимой откажет установленный Тюменский.

n1k0, не забудь периодически подзаряжать запасной

Вобщем скинул разьем с кольца вокруг провода массы. две недели ездил все было нормально. Вчера приехал домой поставил машину утром совсем не смог завестись, вольтветр показал 11,4 В. Температура у нас все это время была до -3 ночью и до +5 днем, т.е. как таковых морозов небыло. Похоже придется заменить аккум, но нет гарантии что новый будет нормально работать. Текущему даже 2-х лет нету.

Всем привет!
Вот и я попал в эти ЩИ.
Пару раз замечал, что после нажатия на педаль тормоза при движении загорается значок ABS, но возможно это никак не связано, так сказать, предисловие.
Первый раз пожаловалась на аккумулятор жена пару недель назад. Стала заводить машину, а аккумулятору не хватает сил провернуть стартер. "Тык-тык-тык делает" - сказала жена. Когда я вышел на улицу (1 минута примерно), то машину уже завел 8-летний сын, который сидел на переднем сидении. Тогда я решил, что жена "тупит".
Сегодня ничего не предвещало беды, но когда я парковался около магазина заметил, что на приборке горит значок ABS и ESP (или как там ее, скользкая дорога рыжий индикатор). Заглушил машину и ушел на 5 минут в магазин. Когда вернулся уже не смог без прикуривания завести машину. Пока ехал до дома приборка показывала напряжение от 12 до 8 вольт. Переодически при торможении загорались ABS и ESP. Пошел копать, но хз куда...

delphin написал(а):

Всем привет!
Вот и я попал в эти ЩИ.
Пару раз замечал, что после нажатия на педаль тормоза при движении загорается значок ABS, но возможно это никак не связано, так сказать, предисловие.
Первый раз пожаловалась на аккумулятор жена пару недель назад. Стала заводить машину, а аккумулятору не хватает сил провернуть стартер. "Тык-тык-тык делает" - сказала жена. Когда я вышел на улицу (1 минута примерно), то машину уже завел 8-летний сын, который сидел на переднем сидении. Тогда я решил, что жена "тупит".
Сегодня ничего не предвещало беды, но когда я парковался около магазина заметил, что на приборке горит значок ABS и ESP (или как там ее, скользкая дорога рыжий индикатор). Заглушил машину и ушел на 5 минут в магазин. Когда вернулся уже не смог без прикуривания завести машину. Пока ехал до дома приборка показывала напряжение от 12 до 8 вольт. Переодически при торможении загорались ABS и ESP. Пошел копать, но хз куда...

Нажмите для раскрытия...

В сухом остатке - умер генератор, пробит диодный мост.

В среду машина без каких либо предпосылок перестала заводиться. Симптомы один в один, как у автора. Свет, стеклоподъёмники и т.д. работали, окошко в аккуме светилось зелёным, так что его сразу отмел. С помощью супруги нашел щелкающее реле, заменил его на идентичное от, если не ошибаюсь, стеклоподъёмников. Результат тот же. Итог - эвакуатор (ибо АКП), СТО, и сгоревшие (или стершиеся?) щётки стартера. Мастер сказал, что стартер снимался впервые, как и ремонтировался. Как-то так. Всем удачи!!!
П.С. 1.8А, 12-й год, 175000км.

Привет всем, вчера по жаре со включенным ближним, кондеем и музыкой проехался полчаса по пробкам, встал у магаза на 10 минут и завелся только с прикуривателя. при этом обд показывал 10 вольт в бортсети. Приехал на работу, поставил акк на зарядку, кулонометром померил ёмкость - 35 амперчасов. тем не менее, после подзарядки завелся и поехал, бортсеть гуляла в районе 13-12.5 вольт.
Зато сегодня с утра на холодную 14,4-14,7 вольт, как новая. Постояла сегодня на жаре плюс 34, вечером завел, в бортсети - 14,4 вольта. Через пять минут хода упало до 12,8 и пошло вниз. Убрал ближний, выключил музыку и кондей, на ходу стало рости, выросло до 13,7-14. Вывод - акк, конечно, подуставший, походу родной ещё acdelco, но проблема в генераторе. Склонен думать, что интегралка по жаре кончается.
Кстати, у всех притухает ближний, если рулем активно крутить влево-вправо? Особенно заметно ночью. Сдается мне, что это все из одной неисправности...

theghost написал(а):

Привет всем, вчера по жаре со включенным ближним, кондеем и музыкой проехался полчаса по пробкам, встал у магаза на 10 минут и завелся только с прикуривателя. при этом обд показывал 10 вольт в бортсети. Приехал на работу, поставил акк на зарядку, кулонометром померил ёмкость - 35 амперчасов. тем не менее, после подзарядки завелся и поехал, бортсеть гуляла в районе 13-12.5 вольт.
Зато сегодня с утра на холодную 14,4-14,7 вольт, как новая. Постояла сегодня на жаре плюс 34, вечером завел, в бортсети - 14,4 вольта. Через пять минут хода упало до 12,8 и пошло вниз. Убрал ближний, выключил музыку и кондей, на ходу стало рости, выросло до 13,7-14. Вывод - акк, конечно, подуставший, походу родной ещё acdelco, но проблема в генераторе. Склонен думать, что интегралка по жаре кончается.
Кстати, у всех притухает ближний, если рулем активно крутить влево-вправо? Особенно заметно ночью. Сдается мне, что это все из одной неисправности...

Нажмите для раскрытия...

Было притухание ближнего света, при повороте руля на парковке ночью. Не задумывался об этом, но родной аккумулятор сел в морозы. Емкость 70 а/ч у родного. Притухание ближнего похоже на кончину родного аккумулятора. У вас же емкость упала и он не держит ее. Поставил новый и забыл. Кстати тут Евгений специалист по нашим авто и АКПП писал что ЭБУ не любит перепадов напряжения.