Девять иномарок, покидающих российский рынок
В российском автобизнесе все сейчас подвижно, как на нашей планете в эпоху активного горообразования. То провалы образуются, то вершины вырастают.
Например, ушел в историю всем известный карапуз
Daewoo Matiz, всего несколько недель назад он был самым дешевым автомобилем в России. Теперь мало того что сама марка больше не существует - эти узбекистанские машины продаются у нас с эмблемой Ravon, так и сам «Матиз» перестали к нам завозить. На чем теперь лихачить развозчикам пиццы?
Еще до «Матиза» с рынка съехал его старший брат
Daewoo Nexia. И буквально на днях уже точно подтвердили - эту машину, которая прожила на конвейере три десятка лет (изначально это «Опель Кадет» образца 1984 года), больше делать не будут. Имя Nexia передали другой модели, раньше у нас ее знали как Chevrolet Aveo. Такие вот хитросплетения.
Еще один малыш больше не продается в России -
Nissan Juke. А как этого кукольного пупса любили девушки, он же такой ути-пути! И как ненавидели его мужики, считая жуткой пародией на автомобиль. Все, проехали. «Ниссан», кстати, увез из России не только эту модель: в Санкт-Петербурге больше не делают солидный седан Teana, а в Ижевске - народную легковушку Tiida.
Японская
Mitsubishi перестала продавать некогда популярные маленький внедорожник
ASX и седан
Lancer, а также электрические модели
i-MiEV и
Outlander PHEV, которые можно заряжать от розетки. «Ланцера» не жаль, он совсем старичок, давно пора ему на покой. Но зачем убирать инновационные современные авто, когда все вокруг только и говорят, что об электромобилях да автопилотах, а японцы уже вовсю продают машины на водороде?!
Toyota, кстати, тоже перестала продавать у нас свой гибридный
Prius, машину номер один в Японии. Сказали, что грядет смена поколений, скоро будет новая модель. Вот только она уже есть и давным-давно продается за рубежом. А у нас молчок. И это мы прошлись по наиболее известным и знаковым моделям, десятки машин просто слили втихаря.
- Из продажи убирают все относительно недорогие автомобили, которые продаются у нас тиражом меньше тысячи штук в год. Потому что затраты на их появление в автосалонах попросту не окупаются. Чтобы сертифицировать новую машину для нашего рынка, организовать установку обязательной теперь системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», нужно потратить по 100 тысяч долларов на каждую модель. После этого штучно продавать такие машины невыгодно. Поэтому из продажи в России ушли почти все маленькие легковушки, а также многие пикапы, минивэны, кабриолеты и спортивные версии, - объясняет автоэксперт и радиоведущий Игорь Моржаретто.
А В ЭТО ВРЕМЯ
Свято место пусто не бывает, деньги из кошельков россиян кому-то добывать надо. У той же
Toyota есть бестселлер - кроссовер
RAV4. И чего это мы все в него такие влюбленные?! Машина ценой в полтора миллиона умудрилась залезть в десятку самых популярных авто страны. Видимо, благодаря полному приводу и легендарной японской надежности. Правда, собирают ее теперь в России. И совсем недавно открыли вторую смену на предприятии в Санкт-Петербурге.
Загрузил по горло конвейер своего питерского предприятия и
Hyundai - они в этом году начали делать кроссовер
Creta, позаимствовав эту модель с китайского рынка. И как она пошла, как пошла! В ноябре стала самой популярной в своем классе - и старый «Рено Дастер», и молодой «Рено Каптюр», и классическая «Нива» потеснились.
Прёт не только у японцев и корейцев. Китайцы тихой сапой подбираются. На днях
Changan возвестил о начале продаж своего маленького кроссовера
CS35, собранного в России. Вы вообще слышали что-нибудь про марку «Чанган»? А в Липецкой области у этой фирмы есть свой автозавод!
Обратили внимание, сколько раз профигурировало слово «кроссовер»? Это теперь последний писк, ключ к успеху. Всем нужна легковушка повышенной проходимости с большими колесами. В Калининграде начали делать
BMW X1, в Елабуге - новый
Ford Kuga... Видимо, и здесь нужно уметь работать, когда так усилилась конкуренция за рубль клиента.
opcorn:
