Если включаются две скорости одновременно, то менять механизм переключения. Втулка внутри механизма препятствует только продольным ходам рычага. Есть две конструкции втулок - заменяемая, и нет.Здравствуйте!
phil, Вы коробками занимаетесь? Можете подсказать по проблеме, озвученной тут:
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Буду очень признателен, никто ничего сказать не может...
Спасибо за ответ!Если включаются две скорости одновременно, то менять механизм переключения. Втулка внутри механизма препятствует только продольным ходам рычага. Есть две конструкции втулок - заменяемая, и нет.
В зависимости от того, чем это вызвано. Если это только линия на нейтраль, то дешевле отключитьМожно про подёргивания на нейтрали - её легче отключить,чем вылечить или это штатный момент ?
Побороздил просторы интернета, везде перебирают или меняют механизм, если сам рычаг заклинивает и туго двигается, например тут устройство показано хорошо:Если включаются две скорости одновременно, то менять механизм переключения. Втулка внутри механизма препятствует только продольным ходам рычага. Есть две конструкции втулок - заменяемая, и нет.
Наверное я не очень точно выразился. Проблема в том, что осталась включенной 3-я передача, а рычаг выскочил и встал на нейтрали. При этом он свободно ходил по всем передачам, кроме 3-4 (так как 3 включена и вилка уже сдвинута в коробке). А при попытке включить 1-2 передачи получалось, что включено одновременно 2, т.е. 3-я и соответственно 1 или 2. И при отпускании сцепления сразу глохла. Вот и боюсь повтора и не знаю, в чём дело.Я как бы подразумевал, что трос точно на месте. Сейчас уже не уверен, что вы проверили хотя бы то, что проверить элементарно, глазами. Вы описываете сразу кучу симптомов, не похожих друг на друга. То две передачи сразу, то, оказалось, что нет поперечного хода, а есть продольный.
Термостат меняют для изменения рабочей температуры двигателя - у ЖМ как то она максимальная.... А вот менять/неменять - Ваш выбор.Доброго времени суток! Хотелось прошиться, но прочитал ветку по диагонали и узнал что люди термостат меняют. Просвятите зачем и нужно ли мне его менять или достаточно прошивки? Если что Орел 2012 г. в. бензиновый на механике комплектация LS
Понятно что для изменения, но что дает понижение рабочей температуры? Я 68 тыс наездил, как то даже не задумывался до какой температуры у меня движок греется, стрелка стоит вертикально посередине и бог с нейТермостат меняют для изменения рабочей температуры двигателя - у ЖМ как то она максимальная.... А вот менять/неменять - Ваш выбор.
В самую первую очередь - уменьшает детонационные явления. Смесь горит чище и эффективнее. Остальное уже вторично (хотя и экономит денег в дальнейшей эксплуатации) - сохранение рабочей вязкости масла, противодействие ускоренному его выгоранию, продление жизни резинотехническихчто дает понижение рабочей температуры?
с 75 до 120 она там стоит, как запрограммировали, так и работает. На приборке нет ничего, что имеет прямую связь с конечным устройством (датчиком), это стилизованный монитор, что запрограммировали показывать, то и показывает.стрелка стоит вертикально посередине
Возможно, это лучший выбори бог с ней
Последнее время перешёл на 92,но признаков детонации ни разу не было,да и масло в двигатель при пробегах между то в 11- 12 т.км. ни разу нужды подливать не было.В самую первую очередь - уменьшает детонационные явления. Смесь горит чище и эффективнее. Остальное уже вторично (хотя и экономит денег в дальнейшей эксплуатации) - сохранение рабочей вязкости масла, )