Коллеги.
Я стараюсь во все действия с техникой (или той её частью, где я что-то понимаю), догнать своим умом, так как советы в этом вопросе прилетают по принципу: сколько людей - столько мнений.
Попробую порассуждать (сочинение на тему):
1. Исключаю из размышлений пуск "больного" от заведенного "донора" - это непредсказуемый темный лес.
2. Пуск "больного" от "донора" или от аккумулятора "донора"?
Казалось бы очевидно, что если отсоединить на момент пуска "больного" от бортовой сети "донора" аккумулятор последнего, то беда не постигнет. Но как упоминалось ранее, есть системы, которые не любят, когда их обесточивают. С блокирующимися магнитолами то же приходилось сталкиваться, бывает сигналка уходит в хаос (зависит от сигналки, её настройки и глючности), иногда некоторые скрытые гаджеты невесело реагируют (у одного знакомого стояла какая-то поисковая GPS система, так при отключении аккумулятора она напрягает службу контроля за этой системой). Не исключаю, что в некоторых машинах (имею ввиду не только Орландо) и ошибка в компьютере подвиснет, принудительно отправляя в сервис на сброс.
Конечно стоит еще подумать о лишнем контовании клемм на аккуме донора. Вполне вероятно, что они на славу смазаны, а их снятие уже обеспечит в дальнейшем окисание с возможными будущими проблемками.
Ну думаю что может есть еще какие-то "минусы" в вопросе отключения аккумулятрора "донора" от его же сети.
Существует еще одна темная теория, связанная с переходными процессами и выравниванием потенциалов (не пугайтесь слов). Есть такое мнение, что когда аккумулятор присоединен к бортовой сети, то на подключенном оборудование разница напряжения как на аккумуляторе: 13-14В. Но вот когда одна из клемм аккумулятора отключена, и присоединяется автомобиль со стоим уровнем статического заряда - то кто его знает, как и через что он захочет уровняться. В целом мне и самому это не просто к пониманию. Но вот именно преподаватель по переходным процессам мне когда-то рекомендовал перед подключением минуса от больного аккумулятора, коснуться корпуса (кузова) донора! Готов к насмешкам.
Что нас ждет, если на момент пуска "больного", аккумулятор от донора не отключать? И тут не все так гладко может быть! Мы стараемся думать, что бортовая сеть отключена, но ведь это не так! Не вся! Те же элементы оборудования, перечисленные ранее - включены. А еще тот самый иммобилайзер скорее всего сидит в состоянии ожидания. Вот тут и может вылезти непредсказуемая реакция "донора" на запуск соседа: глюкнет сигналка? Навернется иммобилайзер? Сложно сказать однозначно.
Вот и думаю, что родной аккум лучше отстегнуть, если реакция той или иной машины годами и опытом не проверена... Проблем меньше быть должно.
3. подключение к больной машине на клемму аккумулятора, на корпус двигателя? Отключать ли вообще аккумулятор "больного"?
В современных, нашпигованных электроникой машинах, аккумулятор вообще не стоит отключать, так как после запуска, генератор (уже заведенного больного), в период между отключением донора и присоединением своего аккумулятора, останется без уравнивающей нагрузки. А это может быть очень печально (для больного)! И по моему об этом уже давно перестали спорить.
Остается вопрос, как лучше подключить минус: на двигатель или на аккумулятор? Что вижу я: если на двигатель, то вроде как уменьшается участок линии до стартера, что дает больше пусковых возможностей (будет меньше провал напряжения). Возможно снизит зарядную нагрузку от "больного" аккумулятора. Но могу разглядеть и два минуса очевидный и сомнительный: в целом на корпусе двигателя надо еще умудриться найти гарантированно чистое место с надежной связью к стартеру. Кто его знает, может какие-то элементы не имеют металлосвязи с достаточным сечением. А может применены плохопроводящие сплавы - лучше заранее знать такое место или соображать, где его искать; пропускание пусковых токов по элементам конструкции двигателя, конструктивно не предназначенными для этого, может непредсказуемым образом сказаться на каких-нибудь ближайших датчиках, коими современные двигатели могут быть обляпаны. Пока больше нет глубоких мыслей за или против...
Подключение минуса к клеммам аккумулятора "больного" - тут по сути выглядит как обычная схема работы. По мне так меньше проблем. Если больного заранее пробудить генератором от донора, то и зарядные токи (идущие между больным и здоровым аккумулятором) не сильно скажутся на последующем на пуске.
Главное использовать нормальные провода с нормальными крокодилами.
В силу того, что современные машины (в том числе и наши), очень хрупки своими мозгами, то от прикуривания можно словить все что угодно. Но раз пока все обходилось, что Орландо можно наверное назвать стойким к подобным процессам. Вот только не могу вспомнить, а прикуривал ли я когда-нибудь свою машину?
Есть еще немного страстей в голове:
если аккумулятор "больного" достаточно быстро проснется от мороза, да еще за 10 минут подзарядки (а кто-то рекомендует и более, по погодным условиям) нахватается быстро емкости, то на пуске стартера мы будем иметь два параллельных аккумулятора. Это однозначно меньшая просадка напряжения при пуске и больший пусковой ток стартера. А больший пусковой ток это не всегда хорошо для стартера и особенно для контактов втягивающего реле.
Еще и не каждому генератору должно быть приятно работать на два параллельных аккумулятора, но тут я сам сомневаюсь, что проблема возможна.
Если кто-то решил, что я тут умничаю и пугаю неопытных "курильщиков", то это не так! Я размышляю вслух xD
И призываю других обдумать. Тогда будет ясность, почему одни прикуривают так, другие эдак.
PS Кстати, стоит ли обсуждать, что потухший аккумулятор стоит подзаряжать от донора перед пуском? Вроде очевидно зачем это. Если только количество времени у каждого своё.