Проблемы,поломки,самообслуживание дизеля Z20D1

vitalya2.0td6m написал(а):

Из окна дуло. Штирлиц закрыл окно - дуло исчезло.

Нажмите для раскрытия...

Если бы всё было так просто, армянское радио этим бы не занималосьxD


Добавлено через 1 минуту

Димон О написал(а):

Могут быть заслонки отопителя до кучи.

Нажмите для раскрытия...

Помониторю пока... Летом всё равно кондёр постоянно включаешьxD

lisii26 написал(а):

tvt, прав, это прожиг, поидее если больше 5 раз прервать автоматический прожиг, то после этого загорается лампочка сажевого фильтра. Необходимо выехать на трассу и проехать на оборотах не ниже 2000 около 15 км. Помогает!

Нажмите для раскрытия...

Добрый вечер, все верно. Предположения подтвердились, через несколько дней после того как вентилятор молотил, загорелась лампочка прожига сажевого фильтра, кстати первый раз за 3 года. Я аж расстерялся. Поехал на автобан прожег его, через 10 км, лампочка потухла и все ОК. Потом несколько дней ездил все хорошо, проехал около 50-70 км по городу и сегодня лампочка прожига СФ опять загорелась только теперь моргала, не знаю в чем разница, первый раз горела. Поехал опять на автобан, потухла.
Странно как то это так часто наблюдать, мне кажется что чтото не в порядке. не может такого быть чтобы 3 года ездил и ничего, а тут за неделю 2 раза. Подскажите знающие люди. Пробег - 136тыс. Заранее спасибо.

Посмотрите патрубок после интеркулера на прорыв. Если наддувный воздух уходит, то смесь переобогащённая (сажа). Вот сажевик так часто и забивается.

А воздухан давно меняли?

А могут и форсунки лить.

Elm 327 и TorquePro есть?

tvt написал(а):

Посмотрите патрубок после интеркулера на прорыв. Если наддувный воздух уходит, то смесь переобогащённая (сажа). Вот сажевик так часто и забивается.

А воздухан давно меняли?

А могут и форсунки лить.

Elm 327 и TorquePro есть?

Нажмите для раскрытия...

1-патрубок посмотрю, я так понял- это левый патрубок, который идет от радиатора к турбине! Верно?
2 - воздухан менял летом, думаю там все ОК, но гляну.
3 - Elm 327 и TorquePro есть. Ошибок никаких, температура выше 80 не поднимается. На какие параметры стоит обратить внимание?

1 патрубок (если лицом к мотору) справа, под модулем свечей накала.
2 параметр время не катит. Пробег и состояние, чем чаще тем лучше.
3Торк не только t показывает, время открытия форсунок, давление, соотношение воздуха-топлива, коррекция, и т.д.

Напишу о своих проблемах, с которыми столкнулся. Сейчас пробег 113 тыс
1. Шкив коленвала зацокал примерно на 20 тыс. Вначале в холода, потом периодически в теплую погоду. Официалы (Усервис) говорили, что скорее всего камушек на ремень попал.
Заменил только примерно на 60 тыс. (повезло, что так долго проехал с проблемой) Когда знакомые сервисмены отогнули кожух и показали вибрацию шкива, я машину оставил у них. Заказал запчасти и забрал после ремонта. Со шкивом поменял ролики и ремень. Шкив по gmskald заказал по номеру, он уже совсем другой, чем стоял. Старый шкив вытащил язык.
2. Тогда же поменял передние амортизаторы - правый потек. Поставил немцев.
3. Тогда же заметил, что антифриз на минимуме. Искали течь долго. Потом под углом заметили вздутие внизу радиатора. А до этого мне ОД по отзывной поменял бачок на новый с металлической трубкой. Заменил радиатор на китайца и купил новую крышку бачка.
4. Редко-редко были пинки при медленно-старческом разгоне. Две частичные замены масла АКПП. Теперь все отлично.
5. Скрипы зеркала начались около 70 тыс. Брызнул внутрь зеркала силиконовую смазку. Норм.
6. Примерно на 85 тыс пошла вибрация при плавном торможении со 110 и выше. Заменил тормозные диски по кругу на ATE.
7. Сейчас на 113 тыс мне сказали, что есть трещины на шланге ручника. Пока не трогал. Ручник работает.
8. Поменял задние амортизаторы на киябу.
9. Ну и с тысяч 60, когда перешел к неофициалам меня спрашивают про масло на поддонах. ОД сказал, что это запотевание, норма.
Сейчас видны пятна на защите, когда снимаю. За 10 тыс межсервисного пробега масла не доливаю. Двигатель помыл. Через недельку поеду проверять, искать источник.

Вдруг, кому интересно

А я своего продаю, жалко но ничего не поделаешь! Постепенно тоже начинает требовать ремонта. Ремонт мелкий, но как оказалось с запчастями проблема в Германии. От Опеля не всё подходит.

Меняю на своего Орла на VW Touran 1,6 TDI

lisii26 написал(а):

как оказалось с запчастями проблема в Германии

Нажмите для раскрытия...

Не могу в это поверить!

Подскажите, пожалуйста, может кто то знает, что может влиять -когда работает вентилятор на первой скорости (в штатном режиме) и начинаешь увеличивать обороты, подгазовываешь на месте, создается звук толи свист, гул, как вроде что то входит в резонанс. Не могу определить. Если вентилятор не работает - то все ОК.

Скорее в этот момент включается компрессор кондея и повышается нагрузка на ролики. Вероятно ролику натяжителя приходит полярный зверёк.

tvt написал(а):

Скорее в этот момент включается компрессор кондея и повышается нагрузка на ролики. Вероятно ролику натяжителя приходит полярный зверёк.

Нажмите для раскрытия...

Кондиционер при этом не работает. Вчера проверял. При тем-ре 84 гр вкл вентилятор, работает 1 мин приблизительно на 1 скорости, тем-ра понижается до 78. И вот когда в тот момент, когда работает вентилятор немного подгазовывать (увеличивать обороты) и появляется такой как бы свист-гул. Когда не работает вентилятор - все ОК. Не могу понять связь работы вентилятора и повышение оборотов двигателя

А вообще машина какая?

tvt написал(а):

А вообще машина какая?

Нажмите для раскрытия...

Cruze 2.0 163 л/c. Кажется нашел проблему. Треснул патрубок, небольшая трещинка. Отключил правый вентилятор, свист прекратился.

YUR85 написал(а):

Треснул патрубок, небольшая трещинка

Нажмите для раскрытия...

Ну да. Целая тема об этом есть. А вот как это зависит от правого вентилятора (или наоборот) для меня загадка.

BROO Дершафт написал(а):

Ну да. Целая тема об этом есть. А вот как это зависит от правого вентилятора (или наоборот) для меня загадка.

Нажмите для раскрытия...

Нагнетаемый воздух из патрубка свистит наружу, когда включен вентилятор создается противопоток, который переходит в свист-гул. Когда вентилятор не работает, воздуъ просто выходит.
Кстати вопрос, почему из этой трещины выходит масло, капельки масла, разве оно там должно быть?

YUR85 написал(а):

почему из этой трещины выходит масло, капельки масла, разве оно там должно быть?

Нажмите для раскрытия...

Теоретически оно там вроде и ни к чему, но оно есть! Засасывает турбиной из маслоотделителя. Методов борьбы чтобы 100% лично я незнаю. Был момент установки внешнего, типо дополнительного маслоотделителя и все вроде ничего, но на приличных оборотах масло все равно проскакивает. Но результат был! Но не 100%... Но был! Если вспомню, то опять повторю эксперимент.
У меня вот такой -

tvt, Дружище а можешь подробнее о процедуре снятия патрубка. Что снимать и откручивать для снятия вверху а что для снятия внизу. Я думаю будет интересно остальным. Как фиксируется патрубок что за стопорные механизмы стоят, легко ли снимаются? Сколько затрачено времени. На яме процесс ускоряется или все равно бампер снимать?

Прикольное видео по патрубкам -

garag написал(а):

про помпу. на дизель ставится 2 вида:
c электромуфтой и без. по виду видно что приходят или нет провода сразу за шкивом. в принципе и сам шкив разный
в схемах деталей на gmsklad.ru комплектации обозначается (с пакетом СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСА CO2 5EA) это значит с муфтой. или без пакета СНИЖЕНИЯ ВЫБРОСА CO2 5EA) это значит обычная. я сделал запрос по вину дилеру и он прислал мне полную расшифровку моей комплектации.
у меня оказалась помпа обычная. в данный момент ее как раз меняют))

поменял так же впустую насос гидроусилителя. на MSG CR006.не берите. мало того шкив меньше родного- пришлось ездить перепресовывать с родного, так и еще гудит в движении.

Нажмите для раскрытия...

А зачем меняли помпу? Какой номер?