Напряжение генератора

[printmechanic]

Падение напряжения происходит при плохом контакте и при перегрузке гены. Иначе зачем нужен регулятор напряжения? Сейчас в квартирах тоже нагрузки возрастли, но мы-энергетики вам в розетки 300 вольт не загоняем.

xD Вы , МАЕ, может не загоняете, а другие и 380 впинд....т запросто. :yahoo

 

[Alex133]

Может это и норма и подключаемые потребители изначально рассчитаны на определенный диапазон напряжений.

Ну вообще в машине 2 нормальных напряжения-12.6 (напряжение заряженного аккума и 14.5-15(напяжение гены). Бывает еще падение напряжения при пуске(до 9В.), ну и когда гена не вытягивает нагрузку и начинает разряжаться аккум, но это все равно около 12-13В.

 

[Вейдер]

Сейчас в квартирах тоже нагрузки возрастли, но мы-энергетики вам в розетки 300 вольт не загоняем.

У меня в деревне стоит система бесперебойного питания, так вот местные энергетики мне "загоняют" до 260. Это видно на табло инвертора

Я на бронепоезде, потому не очень понимаю суету с напряжением. Вроде все в пределах допустимого, да и заряд аккумулятора может колебаться от 13,_ до 14,_, в зависимости от режима зарядки и состава батареи.
В чем засада-то?

 

[Alex133]

да и заряд аккумулятора может колебаться от 13,_ до 14

Не может он колебаться. есть 12.6-это напр. заряженного свинцово кислотного аккума в состоянии покоя и есть напряжение сразу после заряда(чуть больше), из за поляризации на электродах, но потом все устаканивается да 12.6.

В чем засада-то?

Согласен, проблемы нет.

 

[MAE]

xD Вы , МАЕ, может не загоняете, а другие и 380 впинд....т запросто. :yahoo

Да такое возможно, но это уже аварийная ситуация. Специально никто напряжение не завышает. А в автомобиле регулирование напряжения идет в первую очередь изза необходимости зарядки аккума. И ставить аккум которому для зарядки нужно повышенное напряжение ни один производитель не будет. Так что не более 14.4 В или это неисправность. Кстати понизить напряжение при отсутствии нагрузки технически не проблема(уменьшив ток возбуждения) так что ни какой запас для будущей нагрузки при которой якобы произойдет падение напряжения не нужен.

 

[Иваныч55]

Вот что говорят по поводу работы системы зарядки в TIS:
Работа зарядной системы

Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора
• Режим зарядки
• Режим экономии топлива
• Режим фар
• Режим пуска
• Режим снижения напряжения
Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

Заданный коэффициент заполнения

Выходное напряжение генератора

10%

11 В

20%

11,56 В

30%

12,12 В

40%

12,68 В

50%

13,25 В

60%

13,81 В

70%

14,37 В

80%

14,94 В

90%

15,5 В

Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.

• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.
При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

Режим пуска

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

 

[stns]

Ого-го себе полемика началась, началось с малого в 12,6, после того проехал 600 км, тут дошли аж до 380. Продолжайте коллеги, не смею вам мешать

 

[MAE]

Иваныч55 Весной дорогой идешь товарищ! По видимому у нас не примитивная зарядка постоянным напряжением, а так называемая импульсная.

 

[Вейдер]

Иваныч55, подробно, даже я с бронепоезда слез

Продолжайте коллеги, не смею вам мешать

Теперь, обладая знаниями, пожалуй присоединюсь к stns

 

[Alex133]

Иваныч55, Чет больно мудрено... Всегда считал, что на машине амккум заряжается постоянным напряжением. Причем по мере заряда напряжение акукума сравнивается с напряжением генератора и ток через аккум не идет(гена и аккум включены параллельно полюсами навстречу) и поэтому перезаряда быть не может.Ну еще при понижении температуры напряжение гены должно несколько расти.
Если у нас и правда все так сложно, то не факт, что это хорошо. Вот так че случись и х... догадаешся, где причина глюка.

 

[Иваныч55]

На самом деле у нас на авто все так сложно! И причем не только с зарядкой, но и с системой пуска не все так просто, по этой причине мне уже по гарантии перепрошивали блок управления кузовным оборудованием: зимой машина категорически от случая к случаю отказывалась крутить стартер при нормально заряженном аккуме, перепрошивка помогла, я ох...л!

 

[BACS]

понятное дело, у нас ведь стартер электроникой отключается, значит блок эбу отслеживает не один параметр для запуска двигателя

 

[Aleksandor]

Иваныч55 Весной дорогой идешь товарищ! По видимому у нас не примитивная зарядка постоянным напряжением, а так называемая импульсная.

Вернее сказать не импульсная,а интелектульная зарядка, в зависимости от разных условий,разное напряжение. Руководит по CANу PCM.(модуль двигателя)

 

[Alex133]

Вернее сказать не импульсная,а интелектульная зарядка,

Вот это то как раз и плохо...

 

[Aleksandor]

Современный авто это автобук,по другому не назавешь.

 

[Alex133]

Но только если в этом автобуке чет задурит, в жизни не разберешся...
Все таки должны быть разумные пределы усложнения.


Добавлено через 5 минут

этой причине мне уже по гарантии перепрошивали блок управления кузовным оборудованием

а я до сих пор ни могу разобюраться с глюками заслонки рециркуляции, ОД ничего сказать не может. Уже созрел на то, что б просто отключить ей питание нафиг.

 

[alexlab58]

Но только если в этом автобуке чет задурит, в жизни не разберешся...
Все таки должны быть разумные пределы усложнения.

высокий разум как и высокая дурь - они беспредельны и в этом очень схожи.
........ для кого-то это просто способ зарабатывать деньги. ИМХО конечно.

 

[Mr Green]

Всем добрый день.
Новых тем создавать мне еще запрещено, нашел ближайшую по смыслу.

Как-то заметил, что во время движения дворники двигаются очень лениво.
Считал напряжение сигналкой - 12В.
Раньше на заведенном двигателе было 13,8-14.
Через некоторое время дворники встрепенулись, напряжение вернулось на 13,8.
И так уже второй день скачет, то 12, то 14, во время движения.
Из допов: сигналка Pandora, видеорегистратор, голова Intro.
Из событий: за неделю до скачков поставил Intro (неделю ездил, все было ОК); в день появления скачков заехал в сугроб по самые гланды (может, что снизу отошло...?).
Запись на диагностику в км/ч - за неделю. Пока обращаюсь за советом к одноклубникам - подскажите, что можно посмотреть самому или куда направить в нужную сторону мысли диагноста....

 

[АндрейЕТ]

Скорее всего проблема с возбуждением генератора, тут без диагностики с осциллографом или мотор тестером вряд ли что-то сделать можно.

 

[alexlab58]

не переживайте, всё нормально. перечитайте всю тему повнимательней и всё поймёте.
у меня борт комп напряжение контролирует, цифры меняются постоянно - от 12 с мелочью до 15 иногда до 15,3 Вольта.