Phm
Орландовод
- Регистрация
- 11 Апр 2012
- Сообщения
- 690
- Авто
- Белый Chevrolet Orlando 1,8 LS+
0) Езжу постоянно, в течении 8-лет на иномарках с утеплением(Хундай ай 20, Деу матиз), утепление стандартное-автотепло(когда появилось) + маты на морде(помойму на пыжиках на зиму ставят ЗАВОДСКИЕ пластиковые шторки на радиатор, их две, хошь ставь одну, хош обе)!!!
1) Датчик показывает рабочую.
2) Вентелятор не срабатывет даже в пробках
P/S) С другом покупали новые айки, я ездил с матами зимой, он без. Результат: у друга от солей и химии с дороги через три сезона испаритель кондюка который перед радиатором) ОД приговорил к замене по причине корозии(правда у него пробега побольше было).
P.P.S. Сшито три "мата" - нижний глухой, и два верних - глухой, и с прорезью(на фото).Глухие на холода ниже -20, с прорезью ставлю на более тёплую погоду и при движении по трассам!!!
P.P.P.S. При утеплении заметил более быстрый прогрев(при -20 примерно через 5-ть минут можно трогаться, стрелка начинает двигаться, а рабочая температура при двежении достигается ещё минут за 5-ть. Салон прогревается ещё минут за 15-ть), замедленное остывание двигателя(при -20 спустя 2,5 часа стрелка по датчику стоит на первом делении, правда салон холодный) плюс средний расход(из-за прогрева) упал с 12,6-14,2до 10,6-11,9( зависит от температуры, количества поездок, времени в пути, и конечно простоя в пробках) чисто "городской" цикл, на трассе изменения расхода(при утеплении) по сравнению с летним вообще не заметил примерно 6,0-8,0(зависит от загруженности конкретной трассы, профиля дороги)
Добавлено через 3 минуты
1) Нет
2) Помещается, не мешает(полож шторку, да прикинь, оставаясь в салоне машины)
Добавлено через 7 минут
Обьём подкапотного пространства Орла гораздо больше чем у Зафиры, прогрев медленней, а щелей для охлаждения и без утепления море, ложил градусник на полку у аккома, и при "глухихом" зачехлении ехал по трассе при -12 около 40км(ради эксперемента) градусник показывал +45,+63(город, трасса) сигналка показала столькож. Летом под капотом гораздо теплее(на сигналке нет индикации, а она показывает до +68)!!!Идея закрывания всех щелей и ДВС мне совсем не понравилась.
По поводу закрывания радиатора по опыту владения Зафирой с таким же ДВС могу высказать пару мыслей:ДВС у Зафы горячий. Скорее всего от сильного нагрева умирает к 100 тысячам:
1. модуль зажигания, который сверху под крышкой ДВС. Я покупал за 4000 неоригинал, 10 стоил оригинал у дилеров во Владимире под заказ из Москвы.
2. уплотнители маслянного охладителя, который стоит за выпускным коллектором - сначала сопливится, потом уходит не по детски масло. Стоимость резинок - около 3000 тыс., замена стоила 7000 не у дилеров.
Это было у меня, но судя по опелевским форумам - массовость данных траблов имеет место.
Скорее всего у Орла есть те же элементы, потому как ДВС такой же в конструктиве, хоть и зовется по другому.
Если не давать мотору совсем дышать, закрывая все и вся для охлаждения, то под капотом образуется сплошная баня и ресурс данных элементов еще снизится. Кстати вы летом после пары часов стояния в московских пробках попробуйте открыть капотТемпература капота и передней балки может сильно удивить
А трубки кондея у Зафы до 140 тыс. по Москве были как новые
Вывод только один - не мешайте механизму работать.
Инфа к размышлению: любой ДВС любит стабильный тепловой режим(говорю бо этом как человек, который с 16-ти лет связан с электрикой, ДВС и компрессорами в том числе и по основной специальности), будь то лето или зима.
А какой стабильности температуры подкапотного пространства и ДВС идёт идёт речь когда ты стоишь в пробке при -20, а потом 1,2,3,4 и снова светофор!!! Если бы уважаемый Caravan737 знал работу системы охлаждения(большой и малый круг), работу термостата и металовединие, то такие выводы может бы и не делал!!! Поясню, если машина двигается то работют оба контура и большой и малый, а регулировкой температуры занимается термостат!!! Когда стоишь в пробке и движок работает на х.х теплового эфекта от сгорания топлива(на отопление салона и рассеивание её радиатором) не хватает, ОЖ(охлаждающая жидкость)начинает остывать, что бы не допустить падения температуры, термостат (если он исправен) перекрывается, и пускает ОЖ по малому контуру, т.е минуя радиатор, который начинает остывать, потом поехал, температура ОЖ в малом контуре растёт, рассеивать тепло отопителя уже не хватает, термостат открывается и ПОДОСТЫВШАЯ ОЖ идёт в помпу, попути смешиваясь с горячей ОЖ из малого контура. Можете подсчитать(взависимости от количества прстоя в пробках, забортной температуры,стиля вождения и т.д) когда наступит усталосное разрушение метала(законы физики не кто не отменял6 от нагрева тело расширяется, от охлаждения...), только считай в моточасах а не километрах, а то картина не правдоподобная получается(спроси у владелцев любых машин на севере: некторые не глушат авто на ночь, как результат пробеги небольшие, а движки изношены)!!! И под эту теорию попадает обьяснение неисправности вашего двигателя на зафе, пробег в км подходит к 100 000, а сколь по времени вы простояли в пробках??? Может ли быть такое что ресурс в моточасах ДВС подошёл к критической отметке. У разработчиков ресурс оценивают в моточасах, а для потребителя с помощью переводных коэфициентов переводят в километры пробега, причем эти километры, уменьшенные примерно вполовину, указывают в заводской гарантии(н-р 100 000) а реално у одних машина ходит до 300 000, а у других и 600 000 не придел!!(всё зависит от ухода, обслуживания и режимов эксплуатации), кстати при режиме езды где машина дольше стоит в пробках дилер рекомендует уменьшить межсервисный интервал по замене масла в половину с 15000 до 7500(в мануале такой режим называется тяжёлым)!!! Уважаемый Caravan737 ВЫ меняли масло, фильтры, свечи как предписано изготовителем в инструкции по эксплуатации??? Что-то я совниваюсь!!!
И ещё один из советов - летом при закипании, если нет утечки ОЖ включить печку на максимальные обороты вентилятора с забором воздуха с улицы!!! По вашей логике Зачем???
А все просто печка тотже радиатор, только в салоне, и когда летом основного радиатора не хватает то отопитель работает как дополнительный радиатор позволяя плавно понизить температуру(на классике можно ехать при забитом основном радиаторе и вкл печке на максимуме на х.х двигателя на 3-ей передачи очень долго, правда в салоне очень жарко)!!!
Переложим сюжет на зиму!!! Если радиатор закрыт, это не значит что нет охлаждения, охлаждения вполне хватает!!! Двигатель охлаждается через ОТОПИТЕЛЬ!!! Который берёт ХОЛОДНЫЙ воздух с улицы, в отопителе охлаждает ОЖ и попутно нагревает салон. Сравним с работой обычного радиатора - берёт ХОЛОДНЫЙ воздух с улицы, охлаждает ОЖ и выбрасывает тепло под днище. В первом варианте на лицо увеличение КПД ДВС. Разница между радиатором и отопителем толко в эфективной площади рассеивания тепла, но на улице ЗИМА и тепла много нам рассеивать не надо!!!
Кстати не один автопроизводитель задумывается как использывать тепло от радиатора и выхлпных газов с пользой??? пока успехи только у BMW!!! Они тепло пытаются перевести в электричество, для зарядки АКБ!!! Эксперементальные разработки работают с переменным успехом!!!
ИЗВЕНЯЮСЬ за дублирование сообщения!!!
Последнее редактирование:
