Работа АКПП

[riv371]

после этого случая мы стали любимыми посетителями магазина

ОбОрЖаЛсЯxD
На D глушил:ah:, но не катилась слава Богу.

 

[steve]

Давно не пиналась моя Орличка...

Значит, повезло. Тут, как я понял, у кого-то проблема ушла, у кого-то осталась.

И из грязи мы с ней несколько раз выбирались не переключаясь на ручное управление

Все 250 страниц не осилил, но из того, что прочитал, так и не понял... как всё-таки правильно ездить в ручном режиме? :ah: Поисковики также не дали внятного ответа.

С 1-й передачи я трогаться пробовал, ещё после покупки, проехал немного, а дальше что-то стало стрёмно.

Т.е. я хочу уточнить: трогаемся с первой, потом "на глазок" переключаем вторую, потом третью, так?
А если я включаю, стоя на месте, 2-ю (или 3-ю) передачу, каков будет алгоритм работы коробки?
1) Орёл будет трогаться всё равно с первой, но НЕ РАЗГОНЯТЬСЯ больше второй (третьей) передачи, переключаясь на них опять-таки в автоматическом режиме?
или
2) Орёл БУДЕТ ПЫТАТЬСЯ тронуться именно со 2-й (3-й) передачи и оставаться в её рамках (т.е. при попытке ускориться будет крутить движок до максимума "в рамках" только этой передачи, но на повышенную не перейдёт?
3) Т.к. на носу зима и ситуация может быть разная, всё-таки как лучше буксовать — в положении D, или принудительно врубать первую? Или вторую? Например, на Лачике с МКПП в глубоком снегу было классно трогаться со второй, что позволяло избежать пробуксовки - так даже было рекомендовано в мануале. У нас же я его прочёл от корки до корки, и никаких рекомендаций на этот счёт не обнаружил. P.S. Про отключение TC/ESP знаю, если что!


Добавлено через 2 минуты

На D глушил, но не катилась слава Богу.

Тоже было. Правда, всегда ставил на ручник. Теперь, как выяснилось, к счастью.

 

[phil]

Первая очень короткая. Со второй плавно трогаться более чем. Начнёт со второй же. Вверх самостоятельно не переключится, а при торможении двигателем сбросится вниз.
Буксовать крайне желательно только на ручке - опасен не букс, а переключение во время букса.

 

[SVETIK]

Первая очень короткая. Со второй плавно трогаться более чем. Начнёт со второй же. Вверх самостоятельно не переключится, а при торможении двигателем сбросится вниз.
Буксовать крайне желательно только на ручке - опасен не букс, а переключение во время букса.

Спасибо, пробуксовка (слава богу) была короткая...Отключила электронную помощь и выехали...

 

[Semeony]

Подскажите! У кого нибудь при езде накатом есть гул на третьей передаче? Кто-то писал про гул на 40 км/ч не пойму это оно или нет!

 

[steve]

А вот ещё нюанс - переключение из "D" в ручной режим на ходу. Допустим, еду я 100 км/ч и хочу резко ускориться, перехожу в ручной... коробка сама выберет нужную скорость, не врубит первую со всеми вытекающими?

И какова максимальная скорость, при которой допускается переход в ручной режим и обратно? В умной книжке для Орла про это нет ни слова...

P.S. Пообщавшись на работе с владельцами разных машинок с АКПП, выяснил, что многие ни разу ручной режим не пробовали, и боятся его как огня!

 

[riv371]

А вот ещё нюанс - переключение из "D" в ручной режим на ходу.

Можно на любой скорости.

коробка сама выберет нужную скорость

Останется на той, которой была в данный момент.

не врубит первую со всеми вытекающими?

xD "А тэпэрь рэакивная (с)"xD

И какова максимальная скорость,

Любая.

многие ни разу ручной режим не пробовали

И правильно делают. Тогда зачем спрашивается переплачивали за АКПП.

Считаю ручной режим нужен в случаях возможной, долгой пробуксовке (чтоб не засесть) или крутых спусках/подъемах.


Добавлено через 3 минуты

Т.е. я хочу уточнить: трогаемся с первой, потом "на глазок" переключаем вторую, потом третью, так?

Ага.
Вообще у АКПП есть логика (от дурака так называемая). На ручном режиме игнорируя своевременное переключение со стороны прокладки, коробка сама после отсечки переключит скорость вверх, а при понижении скорости будет сама переключаться вниз.
По этому ручной режим в "" , для управления авто (АКПП) в пределах разумного (то есть не разгуляешься) большой брат все равно следит за тобойxD

 

[phil]

И какова максимальная скорость, при которой допускается переход в ручной режим и обратно? В умной книжке для Орла про это нет ни слова...

P.S. Пообщавшись на работе с владельцами разных машинок с АКПП, выяснил, что многие ни разу ручной режим не пробовали, и боятся его как огня!

У коробки есть только два лимита: переключение скоростей происходит до 7 тыс. оборотов (6 тысяч для первых орландо); и на 6 передаче максимальные обороты 4300, поэтому максимальную скорость можно развить только на 5.

Ручной режим специфичен. Я им пользуюсь, когда езжу безумно динамично, и зимой в снегопады и на ледяной дороге для торможения двигателем - первый раз сел за селективную автоматическую коробку в 97 году, и именно в сильный снегопад, очень понравилось, не хуже механики.

riv371, переключения наверх нету, просто есть упор в отсечку оборотов. Только вниз.

 

[Navi]

P.S. Пообщавшись на работе с владельцами разных машинок с АКПП, выяснил, что многие ни разу ручной режим не пробовали, и боятся его как огня!

Вот я вообще не понимаю, как на ручном режиме ездить(( И никто норм объяснить не может, плюсики эти, минусики... "Нормальную" ручку люблю и уважаю, а тут сам механизм действия непонятен. Надо найти спеца чтоб показал, как с ним дружиться, с ручным режимом, ага

 

[phil]

...И никто норм объяснить не может, плюсики эти, минусики... "Нормальную" ручку люблю и уважаю, а тут сам механизм действия непонятен.

Принципиальный механизм как раз достаточно прост. Попытаюсь объяснить на пальцах: есть главный канал, в котором находится масло под давлением. Давление создаётся вращением двигателя - к нему прикручена турбина. От канала отходит несколько "краников" - клапанов. Они открывают дорогу маслу к тем, или иным передачам. Это немного не так, но как принцип пойдёт. Клапаны - электромагнитные. Типа домофона - ключ поднёс, цепь на время сомкнулась, дверь открылась. Этим процессом управляет электроника на основе расчёта множества факторов (заложенных шаблонов, точнее). А когда вы двигаете ручку, вы сами заставляете открыться/закрыться те клапаны в нужной вам последовательности. Правда, всё равно под контролем электроники

 

[Navi]

phil, ага, с принципом разобрались, теперь осталось понять куда ручку тыкать - на плюс это повышение передачи? А на минус - понижение? Т.е. хочешь переключиться с первой на вторую - ручку к плюсу тянуть?
Ну извините блондинку, вопрос жутко интересный, а достоверной инфо как-то не особо много))

 

[phil]

Тут всё, как в школе Плюс - это больше, вверх, минус - меньше, вниз.

 

[passreform]

Navi, ну да, от себя-повышение, к себе-понижение передачи. Хотя для любителей настоящих секвенталок лучше было бы наоборот.

 

[phil]

Navi, ну да, от себя-повышение, к себе-понижение передачи. Хотя для любителей настоящих секвенталок лучше было бы наоборот.

+100500
Именно так, я уже множество раз замечал, что существующий алгоритм противоестественный.
А ведь на первых стептрониках BMW было эргономически верно - минусом вперёд

 

[Semeony]

Неужели у меня одного подвывает коробка при езде накатом на 4 передаче (скорость 33-40 км/ч)?

 

[riv371]

Неужели у меня одного подвывает коробка

Слушал, тишина.
Бегом к оф. дилеру а то не дай Бог вот

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

 

[Eduard]

Бегом к оф. дилеру а то не дай Бог вот такое

Ты тут уже мною пугаешь?)))))))))))))))


Добавлено через 1 минуту
Даааа. Коробас у нас очень слабое место... А в целом авто супер!!!

 

[riv371]

Коробас у нас очень слабое место.

Неа. Это все единичные случаи. Без них к сожалению никуда

 

[MaikhlGS]

Всем здравствуйте. Внесу лепту: Проехал на Орле 1500км и кое что понял (до этого на Капе 3,2 5лет). По началу тоже не мог понять толчки.
Машина весит почти как Каптива, а движок всего 140лошадей, по этому для наилучшего разгона (даже гружёным), передачи АКПП очень короткие и очень чувствительны к оборотам двигателя. В следствие чего, если при разгоне держать ровно обороты - 1500 или 2 или 3000... то коробка переключается без дёрганий и абсолютно не слышно. Исходя из этого я заранее определяю по дор.обстановке скорость будущего разгона и придерживаюсь данных оборотов не дёргая газ вверх-вниз. А дёргания АКПП у меня были и на Капе, с её эластичностью, длинными передачами ( по городу, да и по трассе 1500-2500об/мин) и беззвучностью, когда я после кика и резкого торможения перед чайником, пытался снова разогнаться в том-же режиме, в итоге получая пинок. Было так раза 3 в начале, пока не разобрался.
Конечно немного напрягает, когда на 120км/ч обороты 3тыс, но по другому машина просто не будет ехать. Так-что я для себя разобрался и успокоился.

 

[MaikhlGS]

К стати забыл про откат назад, тоже долго не понимал, но недавно вроде разобрался: Если на горке, вверх по движению, отпустить тормоз на полсекунды, дать машине откатиться на пару сантиметров снова нажав тормоз, а потом отпустить, то АКПП включает мозги при небольшом откате назад и более ( при отпускании тормоза) не откатывается. Но тут конечно нужна сноровка, на Капе С100 тоже не было противоотката - притензий не было, не откатывалась и плавно трогалась в горку, даже по мокрой траве.
Конечно подтормаживает, и основательно обдумывает свои шаги, но лично мне такая спокойная езда нравиться всё больше и больше :az: .
К примеру, ездил на тесте на Volvo S40 - при попытке выехать на МКАД с моста ( до следующей приближающейся машины было метров 150) нажал кикдаун в пол, чтоб никому не мешаться и проверить а/м, так пока она (АКПП)думала, что ей делать, машина уже была в 50метрах от меня и ТУТ-ТО она включилась и поехала - вот я страху натерпелся xD , а вы говорите дёргается.