Забавные особенности авто прошлого

[Alex133]

Захотелось создать такую тему. Просто мне всегда это было интересно( надеюсь не только мне), да и коллеги тож много интересного напишут, я думаю. В общем, многим будет интересно и полезно...

Короче, вот некоторые интересные факты для начала:

- У первого советского автомобили "НАМИ 1" не было межколесного дифференциала... Наверно в те времена советская промышленность не могла осилить столь сложный механизм, как дифференциал, а машину сделать было нужно, вот и компромис... Все бы ничего, но радиус поворота был немереный и резина изнашивалась очень быстро на задних ведущих колесах...

-На первых авто, Бенца например, не было системы зажигания в том виде, как мы ее знаем (батарейную систему со свечами и магнето Роберт Бош изобрел позже). Короче, на авто Бенца вместо свечи просто торчал нагретый штырь, который и поджигал смесь... при хорошем раскладе... В общем машина работала на калильном зажигании( сейчас такое вроде как бывает иногда, если на свечах жуткий нагар,и он разогревается и поджигает смесь раньше искры, но я такого не видел ни разу... ) В общем ни окакой мощьности и экономичности в те времена даже и не думали...

- На автомобиле "Руссобалт", (да и не только на нем в те времена) не было центробежного регулятора опережения зажигания( ну такая система с грузиками и пружинками в трамблере, кто еще помнит...). Короче, вместо этого на руле был рычаг, который каждый водитель крутил по своим понятиям об угле опережения зажигания... О ресурсе двигателей тех машин история умалчивает... А о вакуумном регуляторе в те времена даже не подозревали, кстати вакумника не было и в трамблере первых жигулей, он появился на более поздних моделях.

- Раньше на машинах(например ГАЗ-А) не было насоса охлаждающей жидкости... Дело в том, что система охлаждения было термосифонной, т.е просто был огромный радиатор и нагретая вода медленно поднималась вверх, а холодная опускалась вниз и так потихоньку все как то там охлаждалось...
Вообще, у нас по большому счету, до жигулей не было антифриза(тосола). Зимой частиники практически не ездили, т.к в системе охлаждения была вода, которая замерзала на морозе и нужно было ее утром перед поездкой залить, потом если остановился-машину не глушить, а если уж долго стоять-тогда воду нужно было сливать...
Весело жили короче...

 

[Alex133]

Что то никто не пишет больше, тогда я продолжу...

-На жигулях первых моделей не было эл. двигателя в бачке омывателя стекол, да собственно и бачка то не было, а висел такой резиновый мешок, типа грелки. Так вот, что б полить воду на стекло нужно было нажать в салоне такую резиновую грушу. Кто постарше помнит наверно это уникальное устройство...

Вообще, на счет жигулей. Многие считают, что это была полная копия Фиат 124, но это не так. Машину очень серьезно испытывали и доводили и в рез. получилась очень удачная и надежная машина, на уровне мировых стандартов того времени.
Вот пара самых ярких отличий Фиат 124 от Жигулей:

У фиата двигатель был с нижним распредвалом и толкателями(как у волги), а у жигулей распредвал уже сверху...

У фиата заднняя подвеска рессорная, у а жигулей пружинная...

Это только самые яркие примеры, а по мелочи отличий и не счесть.


Добавлено через 9 минут
На счет инжектора.(я его люблю называть впрыском)

-Впрыск перешел на автомобили из авиации. Мало кто знает, что двигатели с непосредственным впрыском(да да именно непосредственным) стояли на Ме -109 и нашем ЛА-5 еще во время войны.


Добавлено через 3 минуты
Еще на счет впрыска.

-У нас электронный впрыск на Волгу поставили еще в начале 70-х(дату точно не помню). Это была полноценная электронная системы впрыска(ну конечно элементы были не такими мелкими, как сейчас) все прекрасно работало, но в серию не пошло. На автопром лишние деньги в те времена было тратить не принято... Помню, когда работал на заводе мне попалась старая книжица на эту тему с подробным описанием и фотками, я читал и просто поражался...

 

[Скворец]

- в двигателе ЗИЛ 130 есть деревянные детали! Два дубовых клинышка в заднем "сальнике" коленвала!

 

[Alex133]

Два дубовых клинышка в заднем "сальнике" коленвала!

Не знал...

 

[отец-герой]

Немного о шинах
Первая в мире резиновопарусинная шина была сделана Робертом Уильямом Томсоном. В патенте, датированным 1846 г., написано: «Суть моего изобретения состоит в применении эластичных опорных поверхностей вокруг ободьев колёс экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при движении». Патент Томсона написан на очень высоком уровне. В нём изложена конструкция изобретения, а также материалы, рекомендуемые для его изготовления.
Сама шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготавливалась из нескольких слоёв парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон натуральным каучуком или гуттаперчей в виде раствора. Наружное покрытие состояло из соединённых заклёпками кусков кожи. Томсон оборудовал экипаж воздушными колёсами и провёл испытания, измеряя силу тяги экипажа. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 % на щебёночном покрытии и на 68 % на покрытии из дроблёной гальки. Результаты испытаний были опубликованы в журнале «Mechanics Magazine» 27 марта 1849 г.
К сожалению, на том дело и закончилось. Не нашлось никого, кто бы занялся этой идеей и довёл её до массового производства с приемлемой стоимостью.

В 1888 году идея пневматической шины возникла вновь. Новым изобретателем был шотландец Джон Данлоп, чьё имя известно в мире как автора пневматической шины. Данлоп придумал в 1887 г. надеть на колесо трёхколёсного велосипеда своего 10-летнего сына широкие обручи, сделанные из шланга для поливки сада, и надуть их воздухом. 23 июля 1888 года Дж. Б. Данлопу был выдан патент на изобретение. Камера из резины крепилась на обод металлического колеса со спицами обматыванием её вместе с ободом прорезиненной парусиной, образующей каркас шины, в промежутках между спицами. Преимущества пневматической шины были оценены достаточно быстро. Уже в июне 1889 года на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал.

В 1890 году молодой инженер Чальд Кингстн Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать на обод, который впоследствии получил углубление к центру (ручей обода). Тогда же англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин. Всё это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Первым, кто стал использовать пневматические шины на автомобилях, были французы Андре и Эдуард Мишлен. Они объявили, что к гонке в 1895 году Париж—Бордо у них будут готовы пневматические шины для автомобилей и сдержали своё обещание. Несмотря на многочисленные проколы, автомобиль преодолел расстояние в 1200 км и достиг, среди девяти других, финиша своим ходом. В Англии в 1896 году шинами «Данлоп» был оснащён автомобиль Ланчестер. С установкой пневматических шин существенно улучшились плавность хода, проходимость автомобилей, хотя первые шины были ненадёжны и не приспособлены к быстрому монтажу. В дальнейшем основные изобретения в области пневматических шин были, прежде всего, связаны с повышением безотказности и долговечности их, а также с облегчением монтажа-демонтажа. Появился шиномонтажный станок, что позволило сделать борта шины более жесткими. Потребовалось много лет постепенного совершенствования конструкции пневматической шины и способа её изготовления, прежде чем она окончательно вытеснила литую резиновую. Стали применяться всё более надёжные и долговечные материалы, появился в шинах корд — особо прочный слой из упругих текстильных нитей. В первой четверти XX века всё чаще стали использовать конструкции быстросъёмных креплений колёс к ступицам на нескольких болтах, что позволило заменять шины вместе с колесом в течение нескольких минут. Все эти усовершенствования привели к повсеместному применению пневматических шин на автомобилях и бурному развитию шинной промышленности.

Источник: всякие "вики" и "педии"

 

[Aleksandor]

Не знал...

А в ЗМЗ 402 эти детали резиновые.

 

[Скворец]

А в ЗМЗ 402 эти детали резиновые

Совершенно верно.... там "флажки" стоят

 

[Пипл]

-На жигулях первых моделей не было эл. двигателя в бачке омывателя стекол, да собственно и бачка то не было, а висел такой резиновый мешок, типа грелки. Так вот, что б полить воду на стекло нужно было нажать в салоне такую резиновую грушу. Кто постарше помнит наверно это уникальное устройство...



тока не "груша", пипка-кнопка

 

[Alex133]

тока не "груша", пипка-кнопка

я просто не знал, как ее обозвать еще

 

[Таоким]

Вообще, на счет жигулей. Многие считают, что это была полная копия Фиат 124, но это не так. Машину очень серьезно испытывали и доводили и в рез. получилась очень удачная и надежная машина, на уровне мировых стандартов того времени.

Не знаю, наверное так оно и было. Но точно знаю, что первые жигули имели двигатель, все потроха которого были сделаны в Италии. Сосед в 90-х ремонтировал 25-летнюю копейку и решил шлифануть коленвал (конечно же, итальянскаий). И был несказанно удивлен, что шейки коленвала имели нормальный номинальный размер.

 

[Alex133]

- На отечественных автомобилях до появления жигулей применялся генератор постоянного тока. (сейчас везде переменного)
Представьте себе такой типа стартер, со щетками, коллектором, искрением и т д.
Ресурс у такого генератора не большой, токоотдача маленькая, а на холостых ваще никакая с гарантированной разрядкой аккума. В общем мученье одно.
И только с жигулями у нас на автомобилях появился нормальный переменный гена с выпрямителями.

 

[Alex133]

все потроха которого были сделаны в Италии.

На самом деле в советские времена на ВАЗе было очень высокое качество, потом конечно с износом оборудования и перестройками все испоганилось.

 

[Alex133]

-Про 41-й москвич.
Бытует много мнений на счет того, откуда передирали 41-го.
А в реальности дело было так:
Была когда то давно такая машина "Крайслер-симка", вроде как ее признали даже автомобилем какого то лохматого года.
Короче, решили передирать с нее. Все бы хорошо, но у нее был поперечный двигатель, а у нас в начале 80-х такого мотора не было, на ВАЗовский расчитывать не приходилось.
Думали думали, реишили ставить продольно мотор. А за основу для передирания ходовой части взяли ауди на этот раз, блага у нее мотор как раз продольный.
Все бы хорошо, но у ауди мотор не очень большой, а наш 412 под капот ну никак не лез, пришлось поставить его наклонно...
Вот и получился такой гибрид краслер-симки и ауди с нашим 412-м мотором.xD
А для испытаний закупили несколько симок , поствили на них двигатель и назвали эти машины "носители агрегатов". Помню на АЗЛК в КБ кузовов как раз их фотки висели, ну точ в точ 41-й, только морда чуть другая.

 

[Alexandr]

У отца до 1999 года была Волга ГАЗ-21. Что в ней примечательно:
1. по техпаспорту годом ее выпуска значился 1949 (!). Хотя такие машины (если не ошибаюсь стали выпускать лишь в 1956-1957 году). Это потом я узнал, что собрал ее вручную в гараже один умелец в середине 50-х по документам на ГАЗ-20 Победа.
2. вместо двух передних кресел там стоял сплошной диван, причем с раскладывающейся назад спинкой. Диван был обшит натуральной кожей! Правда в последние годы она пришла уже в негодность и уже вся была во швах.
3. крылья, как передние, так и задние, были непонятно из чего. В основе крыла был материал типа марли в несколько слоев. И все это пропитано то клеем, то ли пластмассой какой-то. Толщина крыла была примерно 5 мм.

 

[Скворец]

Alex133, тут я совсем запутался... что значит 41 Москвич - 2141? Но 412 движок и так наклонно стоит и по моему он от БМВ (тут не ручаюсь)...

 

[Alex133]

что значит 41 Москвич - 2141

Ну ессесно...

стоит и по моему он от БМВ (тут не ручаюсь)...

Вроде как да, какой то древний, двигателисты на АЗЛК сами толком не знали.


Добавлено через 2 минуты

Но 412 движок и так наклонно

Наклонно не от хорошей жизни, уж больно он здоровый зараза, никуда не лезет.
Вообще, я этот движок не очень уважаю, у него блок алюминиевый, считаю, чугунный лучше, жестче и правильней.

 

[Просторр]

Была когда то давно такая машина "Крайслер-симка", вроде как ее признали даже автомобилем какого то лохматого года.

Вот такая она эта "симка",76год:

А похожа ведь!

 

[Alex133]

А похожа ведь!

Она родная...

 

[Alex133]

Еще помню нас как молодых специалистов послали в музей АЗЛК (ну чет там перетащить). Отличный музей, кстати. Так вот я там очень долго рассматривал машину ГАЗ-А, которую АЗЛК выпускал в начале 30-х , как филиал ГАЗа.
Машина эта-точная копия Форда , ну очень забавная. Двигатель с абсолютно плоской фрезерованной плитой сверху(нижние клапана еще были), карбюратор ну такой махонький, в два жиклера наверно, бензин в него самотеком идет(бак как раз перед водителем висит за приборной панелью), радиатор просто огромный(термосифонная ситема без насоса), рессоры не продольно стоят, а одна рессора поперек и треугольный рачаг, электрика 6 вольтовая с огромннейшим аккумом на 3 банки. Пестня просто...

 

[Просторр]

Двигатель с абсолютно плоской фрезерованной плитой сверху(нижние клапана еще были), карбюратор ну такой махонький

Не он случаем?