У меня с такими симптомами датчик температуры умирал. Через пол годика вообще прогревается перестала и стартером долго крутила (сама), при горячем пуске. Датчик уже второй меняю, после замены прогрев за пять минут.
...О том же и кричу....на самом деле - без разницы родный, или холодный термостат, вся система работает в комплексе, и время прогрева - особо не меняется, но есть исключения - "предсмертных" датчиков....
У меня так было разок - Коза пришла к АКБ. Утром поехал за новым...
Странное у Вас зарядное устройство - обычно, автомобильную АКБ заряжают сутки/двое малым током....это не батарейка в сотовом ))..... физику - не обманешь
Либо с ЗУ у Вас беда, либо Вы что-то не так описали...
А если поточнее - что не так?
Акб исправный, но разряженный должен брать заряд порядка 7-9 часов и более. ЗУ должно ограничивать ток и напряжение заряда. Ток 1/10 емкости, напряжение не выше 14,4 В все время. Если разряженный АКБ быстро набирает заряд и напряжение растет 15 В и выше, а при этом ток падает, это говорит о сильном снижении емкости, сульфатации АКБ. Батарейка не жилец, хотя есть способы восстановления, но я, считаю, это все равно предсмертная агония.
Думаю, что норм у Вас все с ЗУ. Скорее всего емкость акка просела: быстро заряжается, быстро разряжается. Не зимой можно ездить. Только фары держите в крайнем правом положении всегда-умная зарядка авто может ошибаться с оценкой заряда акка и на "скандинавском" свете сбрасывать подзаряд до 12,5 V
Сегодня тоже машину супруги не смог завести после недельной стоянки. Поменяю АКБ ближе к зиме. А этот пока помучаю...
Ставьте всегда правое, тогда будет постоянный подзаряд 13,8 V +. В теории умная подзарядка должна так всегда подзаряжать аккумулятор при его недозаряде ( когда в нем меньше 80% заряда). Но на практике, особенно когда с годами емкость аккумулятора снижается, "умность" может сбоить и выдает 12,5V
