Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепления

[Phm]

Для тех кто самостоятельно обслуживает своё авто хочу предложить самодельное устрйство(фото 4) которым пользуюсь уже давно. Устройство вспомогательное для прокачки тормозов без помощника и служит для подачи звукового и светового сигнала при падении уровня тормозной жидкости в бачке системы гидропривода тормозов или сцепления, используя штатный датчик минимального уровня тормозной жидкости и аккомуляторную батарею авто.
Еще на предыдущих авто при прокачке гидропривода тормозов без помощника изначально была переделана крышка тормозного бачка путём вживления в неё нипеля от бескамерки(фото 1) для соединения с ближайшим передним колесом(давление в колесе снижается до 0,8 - 1,0 кгс/см), таких конструкций в инете много, останавливаться подробно на них нет смысла. Позже у меня появился фирменный приборчик (фото 2) работающий по тому же принципу. Недостатком такой прокачки является необходимость постоянно следить за уровнем тормозной жидкости, что работая одному в яме давольно геморно. Что бы лишний раз не вылезать из ямы пришлось сделать некий "маячок".

Устройство: схема (фото 3) проста и универсальна, подходит для машин с датчиками(герконами) нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Что бы не париться с полярностью, после крокодилов, подцепляемых к АКБ, предохранителя F1 (на 1А) и включателя стоит диодный мост VDS1 (КЦ405А). Затем стоит светодиод VD1 (любой) работоспособности прибора с резистором(R1 = 560 Ом), после стоит стабилизатор питания DA1 (КРН142ЕН5) на 5V(цепи датчиков как правило 5-ти вольтовые), последовательно с катушкой 5-ти контактного реле К1 и далее на штатный датчик через колодку(для "Орла" подходит колодка датчика каленвала от 10-ки(фото 5) с предворительно удолённой верхней перегородкой(красная стрелка)) возвращаясь на "-" диодного моста. Стабилизатор питания DA1 (КРН142ЕН5) огорожен фильтрами-конденсатороми С1 и С2 (0,1 мкФ керамика). Силовые перекидные контакты реле К1 соеденины с переключатеем цепи SA2(он то и нужен для "уневирсальности", именно им и задаётся работа прибора с нормально замкнутым или нормально разомкнутым "герконом" датчика), после которого стоит бипер со звуковым генератором на 12V(95 dBa) и светодиод VD2 с сопротивлением R2(560 Ом) для световой индикации. Всё это помещенно в корпус подходящих размеров, в крышку которого вплавлен магнит от HDD винчестера(чтобы держался на железе).

Обозначения на схеме:
F1 - Предохранитель 1А
K1 - 5-ти контактное рэле
SA1 - Однополюсный выключатель
SA2 - Однополюсный переключатель
DA1 - Стабилизатор напряжения 5V(КРН142ЕН5)
BF1 - Бипер со звуковым генератором(12V)
VDS1 - Диодный мост(КЦ405А)
VD1, VD2 - Светодиоды (3,2V)
R1, R2 - Резисторы (560 Ом)
C1, C2 - Конденсаторы керамические(0,1 мкФ)

Работа: устроиство подключается крокодилами к АКБ(полярность не имеет значения) и к колодке датчика бачка(фото 6), выноситься на сторону производимых работ(фото 7) и включается. Если разадётся писк бипера при полном бачке, то преключатель SA2 переключается в другое положение. При падении уровня тормозной жидкости появится звуковой сигнал и светодиод VD2 загорится(фото 8).

P.S. На схеме приведён простой пример проводного бипера, но если использовать беспроводной звонок звонок к кнопке которого подключить контактную группу реле, то звуковая часть звонка, помещаясь в кармане, добавляет прибору автономности.

P.P.S. На фото 4 вторым лежит переходник от датчика уровня тормозной жидкости на ВАЗы (кроме "класики")

 

[Валерий]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

Мне ОД на ТО-2 менял тормозную жидкость. В ремзоне я присутствовал. Меняли без прокачки. Сняли крышку бачка, потом подняли машину на подъемнике и открутили все штуцера прокачки. Когда жидкость вытекла, закрутили штуцера. Залили свежую жидкость в бачек и открутили задние штуцера, когда жидкость стала вытекать, подождали минуту, затем закрутили штуцера и тоже самое сделали потом на передних колесах. Тормоза в норме, воздуха нет. Жидкость естественно в обоих случаях выливалась на пол, потом девочки-уборщицы убирали.

 

[АЛЕКС 76]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

Меняли без прокачки.

Поверьте на слово, прокачивают и на ОРЛАНДО и на КАПЕ (У сервис), а находясь в ремзоне наверное нужно было сделать замечание ДОБЛЕСТНЫМ работникам ОД.

 

[John]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

Тоже меняли методом замещения - при открученных штуцерах своевременно доливали жидкость в бачок, дабы воздух не хватануть.
Как рекомендует TIS не знаю:bn:, но на мой взгляд метод не быстрый, но эффективный.
Влили литр тормозухи - соответственно в системе вся жидкость свежая.

 

[Phm]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

...Влили литр тормозухи - соответственно в системе вся жидкость свежая.

Вы уверены??? Проконтролировали остаток в баночке??? Как так ведь ёмкость гидропривода тормозов 0,5 л. У меня в "счёте" за ТО30000 только 0,5 л., и могу вам точно сказать, что если у вас механика, то всю жидкость вам не сменили!!! Дело в том, что бачёк объеденен с ситемой гидропривода сцепления, а вот именно сцепление сервисмены и не прокачивали, они с ним не хотят связываться!!! Могу сказать что сцепление не прокачали(именно прокачивали, вдвоём) и у меня, хотя им на это было указано!!! Они просто уменьшили стоимость работ в итоговом счёте!!!

А про метод замещения вообще вопрос спорный!!! По регламенту порядок следующий(выдержка из TIS):

Подложите чистую материю под главный тормозной цилиндр, чтобы не собрать пролитую тормозную жидкость.
Когда зажигание выключено, а тормозной механизм остыл, 3-5 раз приведите в действие тормоза или нажимайте педаль до тех пор, пока заметно не увеличится сопротивление, чтобы снять запас мощности в усилителе тормозной системы.
Снять крышку бачка главного тормозного цилиндра.
Установить специальный переходник (1) для прокачки тормозной системы на бачок главного тормозного цилиндра(система похожа на ту что указана в посте 1 на фото 2, только к колесу не подсоединяется). Примечание: Соблюдать указания изготовителя.
Подсоединить специальное устройство (2) для прокачки тормозной системы к переходнику (1) для прокачки тормозной системы.
Повысить давление в тормозной гидросистеме до 2 - 2,5 бар.
Последовательность удаления воздуха через клапаны для удаления воздуха:
7.1. Задний правый клапан для удаления воздуха.
7.2. Задний левый клапан для удаления воздуха.
7.3. Передний правый клапан для удаления воздуха.
7.4. Передний левый клапан для удаления воздуха.
Удалить воздух из тормозной гидросистемы согласно приведенной выше последовательности.
Присоединить прозрачный шланг (2) к соответствующему клапану для удаления воздуха.
Открыть клапан для удаления воздуха подходящим ключом для тормозной трубки (1) и выпускать тормозную жидкость до тех пор, пока она не станет вытекать без пузырьков.
Закрыть соответствующие клапаны для удаления воздуха.
Осмотрите тормозную систему на наличие внешних утечек.
Проверка. Наружная течь из тормозной системы.

Хотя сервису по барабану, что согласно их же перечню тех. жидкостей в системе вообще 0,5 л. Так что впихивая в итоговый счёт 1 л, сервис играет на не знании и тупо обдирает клиента!!!

 

[АЛЕКС 76]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

Phm,
Примерно так и делали, про литр торм.жидкости-сильно.

 

[John]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

Вы уверены??? Проконтролировали остаток в баночке??? Как так ведь ёмкость гидропривода тормозов 0,5 л.

Вливали то при открытых штуцерах(именно в той последовательности как указано выше), при желании можно и 5л. прогнать.
Мастера не любят лишних телодвижений, а так - принесли 2х0.5 канистрочки и с перекурами, кофепитиями всё использовали.
Я присутствовал, если чё.

 

[MAE]

Re: Универсальный "маячок" для самостоятельной прокачки гидропривода тормозов и сцепл

Для тех кто самостоятельно обслуживает своё авто хочу предложить самодельное устрйство(фото 4) которым пользуюсь уже давно. Устройство вспомогательное для прокачки тормозов без помощника и служит для подачи звукового и светового сигнала при падении уровня тормозной жидкости в бачке системы гидропривода тормозов или сцепления, используя штатный датчик минимального уровня тормозной жидкости и аккомуляторную батарею авто.
Еще на предыдущих авто при прокачке гидропривода тормозов без помощника изначально была переделана крышка тормозного бачка путём вживления в неё нипеля от бескамерки(фото 1) для соединения с ближайшим передним колесом(давление в колесе снижается до 0,8 - 1,0 кгс/см), таких конструкций в инете много, останавливаться подробно на них нет смысла. Позже у меня появился фирменный приборчик (фото 2) работающий по тому же принципу. Недостатком такой прокачки является необходимость постоянно следить за уровнем тормозной жидкости, что работая одному в яме давольно геморно. Что бы лишний раз не вылезать из ямы пришлось сделать некий "маячок".

Устройство: схема (фото 3) проста и универсальна, подходит для машин с датчиками(герконами) нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Что бы не париться с полярностью, после крокодилов, подцепляемых к АКБ, предохранителя F1 (на 1А) и включателя стоит диодный мост VDS1 (КЦ405А). Затем стоит светодиод VD1 (любой) работоспособности прибора с резистором(R1 = 560 Ом), после стоит стабилизатор питания DA1 (КРН142ЕН5) на 5V(цепи датчиков как правило 5-ти вольтовые), последовательно с катушкой 5-ти контактного реле К1 и далее на штатный датчик через колодку(для "Орла" подходит колодка датчика каленвала от 10-ки(фото 5) с предворительно удолённой верхней перегородкой(красная стрелка)) возвращаясь на "-" диодного моста. Стабилизатор питания DA1 (КРН142ЕН5) огорожен фильтрами-конденсатороми С1 и С2 (0,1 мкФ керамика). Силовые перекидные контакты реле К1 соеденины с переключатеем цепи SA2(он то и нужен для "уневирсальности", именно им и задаётся работа прибора с нормально замкнутым или нормально разомкнутым "герконом" датчика), после которого стоит бипер со звуковым генератором на 12V(95 dBa) и светодиод VD2 с сопротивлением R2(560 Ом) для световой индикации. Всё это помещенно в корпус подходящих размеров, в крышку которого вплавлен магнит от HDD винчестера(чтобы держался на железе).

Обозначения на схеме:
F1 - Предохранитель 1А
K1 - 5-ти контактное рэле
SA1 - Однополюсный выключатель
SA2 - Однополюсный переключатель
DA1 - Стабилизатор напряжения 5V(КРН142ЕН5)
BF1 - Бипер со звуковым генератором(12V)
VDS1 - Диодный мост(КЦ405А)
VD1, VD2 - Светодиоды (3,2V)
R1, R2 - Резисторы (560 Ом)
C1, C2 - Конденсаторы керамические(0,1 мкФ)

Работа: устроиство подключается крокодилами к АКБ(полярность не имеет значения) и к колодке датчика бачка(фото 6), выноситься на сторону производимых работ(фото 7) и включается. Если разадётся писк бипера при полном бачке, то преключатель SA2 переключается в другое положение. При падении уровня тормозной жидкости появится звуковой сигнал и светодиод VD2 загорится(фото 8).

P.S. На схеме приведён простой пример проводного бипера, но если использовать беспроводной звонок звонок к кнопке которого подключить контактную группу реле, то звуковая часть звонка, помещаясь в кармане, добавляет прибору автономности.

P.P.S. На фото 4 вторым лежит переходник от датчика уровня тормозной жидкости на ВАЗы (кроме "класики")

Я для прокачки использую тоже "пипку" от бескамерной резины, но вместо шланга к переднему колесу, подключаю компрессор. После прокачки каждого "колеса" доливаю жидкость. Ещё ни разу не было, чтобы после прокачки одной ветви магистрали уровень жидкости упал кретично. Так что сигнализатор считаю излишним, но сама идея выше всяких похвал.