Сервис "У Фила" :)

[Mult]

Добрый день!
Сориентируйте пожалуйста по стоимости ТО -75 000 с вашими запчастями (масло, фильтр салона) + шиномонтаж по кругу 17 радиус.

 

[phil]

Добрый день. Это ТО самое безобидное из всех по регламенту - аналогичное первому полностью. То есть регламентирована только замена масла двс, и всё. С мобилом это обойдётся в 4100 (масло, фильтр, работа), с тнк магнум ультратек 2900.
Фильтр салона уголь япония 800, уголь корея 600, тряпичных нет.
Шиномонтаж 17 (снять-переобуть-отбалансировать-поставить) при условии предварительной записи 1850 руб.

 

[Mult]

Добрый день. Это ТО самое безобидное из всех по регламенту - аналогичное первому полностью. То есть регламентирована только замена масла двс, и всё. С мобилом это обойдётся в 4100 (масло, фильтр, работа), с тнк магнум ультратек 2900.
Фильтр салона уголь япония 800, уголь корея 600, тряпичных нет.
Шиномонтаж 17 (снять-переобуть-отбалансировать-поставить) при условии предварительной записи 1850 руб.

Благодарю, на следующей неделе запишусь.
Максимально на вечер на какое время можно записываться?

 

[phil]

Желательно не позднее 19 часов, нормальный шиномонтаж - дело не самое быстрое.

 

[Mult]

Записался к вам на завтра.
Забыл уточнить, оплату банковской картой принимаете?

 

[phil]

Терминал, как таковой, отсутствует. Есть возможность перевести на карту Сбербанка, между его клиентами переводы моментальные. Либо наличный расчёт...

 

[Mult]

Есть возможность перевести на карту Сбербанка

Годится.
Я на 17-00 записан, Вы будете в это время?

 

[phil]

С преимущественной, но не 100%-й вероятностью, буду

 

[iluxa]

Всем привет! Был у Алексея в сервисе. Отношение очень хорошее, ребята грамотные и для меня все по высшему уровню.
Большое спасибо!
П.С. Всем клубням рекомендую сервис Алексея!

 

[самбо81]

Всем привет! Был у Алексея в сервисе. Отношение очень хорошее, ребята грамотные и для меня все по высшему уровню.
Большое спасибо!
П.С. Всем клубням рекомендую сервис Алексея!

Это хорошо Какие работы выполняли?

 

[John]

phil, Приветствую!
Может есть практическая информация по использованию масла Лукойл люкс 5-40 SN?
Ну это на крайняк, как альтернатива ТНК Магнум Ультратек 5-40, его сейчас сложно у нас найти.

 

[phil]

John, доброго дня. Практической нет. Но мне кажется, что с уполовиненными интервалами опасаться не стоит, он не успеет разложиться и оставить всокотемпературные отложения.

 

[Buzz]

Какие негативные моменты имеют место быть при понижении рабочей температуры ОЖ на Орландо? Или сугубо позитив?

 

[phil]

Чистого позитива не бывает - как минимум, придётся расстаться с деньгами, встать на дорогу потенциально возможного, хотя и призрачного конфликта с официалами, а также созерцать неэстетичный хомутик, крепящий ненужную фишку подогрева
Минусов в чистом виде, с технической точки зрения, реально нет вообще. Единственное, что можно сказать - кому это не нужно: чисто трассовому автомобилю. При движении с фиксированной скоростью, без сильных колебаний педалью газа, и оборотами выше 2600 цепь подогрева работает постоянно, опуская температуру до тех же самых значений (~90). Второе условие, когда включается штатная цепь - ударный разгон, задействующий сразу последнюю треть хода педали газа. При прочих условиях штатная цепь не работает никогда, то есть стандартный городской автомобиль со стандартным владельцем имеет в 99% случаев верхний температурный режим.

Правда, сейчас одним из производителей программного обеспечения для изменения прошивок прорабатывается дополнение интерфейса опцией, которая будет управлять штатной цепью подогрева, с целью снижения базовой температуры только прошивкой, без вмешательства в железо; так реализовано, например, в редакторах прошивок для ряда опелей с подобным семейством моторов, но с другими системами управления. В относительно скором времени будет доступен и такой вариант. Правда, я считаю его второсортным, и вот почему: цепь управления термостатом является одной из самых распространённых поломок, через замену термостата проходит каждая вторая машина за 4-5 лет эксплуатации, и нагружать и без того хлипкую цепь постоянной нагрузкой, значит, сразу обречь термостат на ускоренный выход из строя. За ним потянется и постоянно работающий в случае такой поломки вентилятор охлаждения...
Механическая доработка вкупе с программной коррекцией на пару порядков надёжнее, хотя и немного дороже.

Всё, что знал, сказал

 

[Buzz]

Вот тогда интересно, что преследовал производитель, устанавливая такой штатный температурный режим?

 

[phil]

Этот путь открыл GM-у дорогу к NT-05, 09, или как там принято в массах говорить, Евро-4 и далее. Простейший способ увеличить дожиг окислов азота - повысить общую теплоёмкость, и GM такой совсем не один.
Я понимаю, какая логика стоит за такого рода вопросами - ведь "инженеры думали". Но никто не обещал, что они будут думать, исходя из кошелька владельца

 

[самбо81]

Чистого позитива не бывает - как минимум, придётся расстаться с деньгами, встать на дорогу потенциально возможного, хотя и призрачного конфликта с официалами, а также созерцать неэстетичный хомутик, крепящий ненужную фишку подогрева
Минусов в чистом виде, с технической точки зрения, реально нет вообще. Единственное, что можно сказать - кому это не нужно: чисто трассовому автомобилю. При движении с фиксированной скоростью, без сильных колебаний педалью газа, и оборотами выше 2600 цепь подогрева работает постоянно, опуская температуру до тех же самых значений (~90). Второе условие, когда включается штатная цепь - ударный разгон, задействующий сразу последнюю треть хода педали газа. При прочих условиях штатная цепь не работает никогда, то есть стандартный городской автомобиль со стандартным владельцем имеет в 99% случаев верхний температурный режим.

Правда, сейчас одним из производителей программного обеспечения для изменения прошивок прорабатывается дополнение интерфейса опцией, которая будет управлять штатной цепью подогрева, с целью снижения базовой температуры только прошивкой, без вмешательства в железо; так реализовано, например, в редакторах прошивок для ряда опелей с подобным семейством моторов, но с другими системами управления. В относительно скором времени будет доступен и такой вариант. Правда, я считаю его второсортным, и вот почему: цепь управления термостатом является одной из самых распространённых поломок, через замену термостата проходит каждая вторая машина за 4-5 лет эксплуатации, и нагружать и без того хлипкую цепь постоянной нагрузкой, значит, сразу обречь термостат на ускоренный выход из строя. За ним потянется и постоянно работающий в случае такой поломки вентилятор охлаждения...
Механическая доработка вкупе с программной коррекцией на пару порядков надёжнее, хотя и немного дороже.

Всё, что знал, сказал

И сколько стоит данная процедура? и по времени?

 

[отец-герой]

И сколько стоит данная процедура? и по времени?

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

был ответ.

Термостаты 92 градуса в наличии есть практически постоянно, оригиналы. Прошивка правится имеющаяся, вне зависимости от авторства и прочего, оригинал, или тюнинг - безразлично. Снизу температура запирается термостатом с пониженной точкой, сверху - вентилятором с пропорциональным опусканием точек старта и скоростей, немножко правится смесь по температуре, отключается физически и программно цепь подогрева термостата. Ценник 5 за весь комплекс (термостат, замена, правка прошивки).

 

[Vyalikov-NS]

А что у дизелей? Там тоже обычная температура работы двигателя "слегка" увеличена?

 

[phil]

К сожалению, их настолько мало, что они толком мной не исследованы. К нам ездит дизельных два орландо, и один круз на ТО, и всё.