Что же это у вас все так плохо-то, и с маслом GM и с коробкой... Подскажите, а как ( в Орландо ) контролировать уровень масла в коробке ? Я что то не вижу для этого никаких приспособлений. Кроме того, масло в ней менять в тяжелых условиях предлагается каждые 75.000 км, а при нормальной эксплуатации через 150.000 км. С Вашими цифрами сильно не бъется.
Я практик. В книжке по эксплуатации много чего не бьётся с жизнью, и, если умело её использовать, можно вообще проявить чудеса изворотливости
Но остаться за гранью реальности.Ну... может быть
Согласен с некоторой гипертрофированностью подхода - но я то смотрю на автомобили с другой стороны, поэтому мой юмор можно сравнить с юмором кладбищенских работников - издержки профессии.Вашими бы устами... между тем, стружка по-прежнему продолжает попадать под клапаны, а сам блок - коробится, шланги текут и так далее
Да я типа в курсе, если читать мой пост так, как написано, то будет понятно, что я писал не об этом, а о разнице пиков крутящего момента по оборотам, за счёт чего к дизельной версии можно вешать коробку от менее моментной бензинки. Приводимая Вами 6Т45 имеет заявленный максимум 315. Чего делать?
Да и насчёт 6Т45 хотелось бы верить, но своими глазами видел 6Т40. Это прямо соотносится с нижеследующим:Да, мы - третий мир, и с этим надо либо смиряться, либо бороться, но не с такими же на форумахЭто вообще за гранью... Типа на заводе в Корее на кузов собираемых для РФ машин приклеивают бумажку с указанием навешивать на нее всю отбракованную помойку, так что ли надо понимать
Почитайте бюллетени GM DAT (что следует говорить и куда склонять клиента по конкретным неисправностям) - в цивилизованном мире такой скандалище бы разгорелся, если бы они попали в прессу, а у нас - ничо.Да я и сам тоже давно эксплуатирую GM - с 96 года с редчайшими вкраплениями отечественного и не очень автопрома преобладает именно он. Тут больше лирики, особенно в последней Вашей фразе. Это понятно, сила трения такая основополагающая вещь, что хрен оспоришь
но дело всё не в наличии брака, а в его процентном соотношении.
Производитель сделал всё, чтобы упростить себе жизнь
Щуп в новых коробках не предусмотрен в принципе, только контрольная пробка. Она находится с задней части акпп, с левого её торца, довольно неудобно расположена, над подрамником. Если смотреть снизу машины со стороны моторного щита, между левой частью подрамника и коробкой можно рассмотреть, и даже дотянуться до этой пробочки с головкой на 11. Завести мотор, прогреть масло в коробке, предприняв либо поездку км эдак на 3-4, либо довольно долго попеременно двигая селектор передач с задержкой в каждом положении секунд на 5-7 (циклов 5-7). Не глуша мотора, открутить контрольную пробку, и собирать выливающееся из неё масло. Бытует ошибочное мнение, что если потечёт - то норма; на станциях ДЦ некоторые механики всерьёз считают, что норма по уровень пробки, а между тем должно стечь минимум 300-400 мл, максимум... 2 литра. Хотя даже TIS прямо пишет, что уровень по пробку - минимально достаточный для запуска автомобиля и аварийного его самостоятельного перемещения по ремзоне. В нормальной эксплуатации при высоких оборотах и нестабильном положении во всех плоскостях насос гарантированно будет хлебать воздух.На форды почти на все последние - коробка-то совместная Ford/GM. Адаптированы только посадочные места под их моторы, а потрошки взаимозаменяемы, вплоть до электроники - ТСМ одинаков. Орландовская коробка 6Т40 у форда называется 6F35. На бмв идёт на продажу усиленная версия коробок - серия light-duty с индексом Е, ставится на единички-трёшки, но не на все моторы.
Через сапун коробки, другого отверстия и не существует. Он расположен сверху, пластиковая чёрная резьбовая пробка, из которой выходит гибкий шланг, закреплённый в итоге на расширительном бачке.
Не думаю, что 20-40-50 градусов разницы в очень текучем масле дадут огромный коэффициент теплового расширения, что он выйдет за границы нормы по объёму. Думаю, не стоит усложнять - надо действовать по удобству.
Не было речи про 100%, да и они в контексте совершенно никаким боком - без разбора акпп всё равно их не вынуть, так зачем они нужны? В картере примерно две трети, остальное в бублике трансформатора, насосе, контуре охлаждения, клапанном блоке.
Думаю, ничего страшного в этом нету. Присадочный пакет совершенно одинаков, основа немного различается, но это не чревато и не критично. В моей личной коробке давно плещется уже аццкий коктейль из минимум 4-х масел, и мотюлевская атф там тоже присутствует
Целиком и полностью поддерживаю, это самый здравый подходПоскольку мне ничто ничего не нашептывает, я пожалуй на эту тему забью. Один хрен чему быть, того не миновать
Заранее извиняюсь, но каким же muда.com надо быть, чтобы каждые 20-30 т. км сливать из необслуживаемой коробки от 4 до 6 (!) литров масла, а затем заливать его обратно через сапун ( диаметром 1 см, воздух при этом в какое место выходит ? ). Еще порадовало сообщение о том, что у вас в коробке замешано масло 4-х производителей. Отсюда и ресурс. Вот уж воистину "горе от ума". Кстати, недолив для автоматической коробки не смертелен, в отличии от перелива.Через сапун коробки, другого отверстия и не существует. Он расположен сверху, пластиковая чёрная резьбовая пробка, из которой выходит гибкий шланг, закреплённый в итоге на расширительном бачке.
Имхо, намного проще измерить уровень сливом. Должно стечь от 4 до 6 литров по нормам. В жизни с завода, как правило, примерно от 4,3 до 5,5, но обычно таки ближе к первому значению. Встречалось и до 3,5 даже.
Справедливости ради ещё раз отмечу, что первенство недолива держит круз, авео и орландо мало страдают именно недоливом.
Ну а по количеству - 4 мин, 6 макс - цифра в 5 сама просится в акпп
Если сливать - то, естественно, только на загрлушенном.
Нет ничего вечного, так же как необслуживаемых коробок. 20 тыщ вроде как нормально.Yukotan написал(а):
На одной из предыдущих машин после второй зимы на МКПП заменил масло на М1, стоковое при -20 дубело, коробка начинала хлюпать - клёкать, передачи включались чуть ли не с ноги... Замена масла решила проблему. Мороз чувствовался, но передачи стали включаться нормально.
