- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Нет. Именно 1404 поставили. Врезка в подающую на коробку, после штатного интеркулера в общем радиаторе ОЖ.
Дополнительный радиатор АКПП
- Автор темы tvt
- Дата начала
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
А на бензинках 13-14 г в. Со штатным допником примерно какая t в АКПП?
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Перегрев на Орландо вообще редко встречается. Как правило, проблема с трансом(гидротрансформатором) предшествует перегреву всей акпп. Это ближе к 200 тыкам пробега.
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Нет. Ставим редко, если сразу не было с завода. Или не хочет человек устранять внутренние проблемы коробки, связанные с нагревом.
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 903
- Авто
- Орландо дизель
Странно... У меня спокойный разгон сразу, мгновенно добавляет 1-2-3 градуса при переходе со 2 на 3 передачу, а если интенсивно ускорится то 5-7 град. идет плюсом. Сказывается, видно, вес авто.
Отличий особо нет же в коробках с крузом, почему Вы говорите, что не греется? У меня греется и прилично. Поэтому 2 допника и то на пределе в жару...
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 903
- Авто
- Орландо дизель
Орлов мало, по сравнению с крузами, наверное... Вот и мало обращений...
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
Коробки разные по начинке, даже по сравнению с Крузом. У Круза 6t30. У бензинового Орла 6t40. У дизеля 6t45. Держат разный момент(нагрузку).
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 903
- Авто
- Орландо дизель
Я думаю, что конструктив одинаков. Круз легче и момент меньше, Орел тяжелее и момент у дизеля больше, т.е. коробки в одинаковых условиях. Значит разница в размерах теплообменника и площади обдува набегающим воздухом. Но мой орел грелся! Значит не в этом дело, а в конструкторском просчете, я так думаю...
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
Значит проблемы с системой охлаждения на дизеле и бензинке может исходят еще от термостата и ПО вентилятора охлаждения?
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Я уже не знаю как писать!!! ПЕРЕГРЕВ, это не нагрев стандартный. Вы что хотите чтобы вообще не грелась коробка? 70-80 градусов? Так поставьте под капот пару чиллеров с олимпийских дворцов.
При чем здесь крузы? Мы за орландо пишем, можно как пример ещё тойоты, ниссаны с вариаторами притянуть, там же тоже АКПП...
Модеры, забаньте меня накуй!!! Скоро только матами писать стану.
При чем здесь крузы? Мы за орландо пишем, можно как пример ещё тойоты, ниссаны с вариаторами притянуть, там же тоже АКПП...
Модеры, забаньте меня накуй!!! Скоро только матами писать стану.
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 903
- Авто
- Орландо дизель
Не психуйте. Мы все здесь для общения и чтобы делиться знаниями/опытом/наблюдениями. Вы занимаетесь ремонтом коробок, тем более хочется от Вас услышать здравое и профессиональное мнение по интересующим народ вопросам.
Я уже не знаю как писать, что у меня температура была 110 град. на трассе и я вынужден был останавливаться и остужать АКПП. Без этого, она еще бы дальше грелась. И это тоже не перегрев?? Поэтому мне интересно, почему Вы пишете про негреющиеся Орландо...
Ну и расскажите про другие греющиеся АКПП Круза и их принципиальные отличия от Орландовских в этом случае или это табу?
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Да как ещё писать-то? Как Леша Голосов нудить обо всём и ни о чём, только бы подписчиков увеличить, да просмотры накрутить...
1. 110- нормальная температура. До 122, вообще нормально. Главное протяженность пика нагрева выше 114-118. Другими словами, если на 122(к примеру) будет держаться более 2-3 минут, это НЕ хорошо.
2. Доп радиатор не для СНИЖЕНИЯ температуры ставится, а для снижения ПИКОВЫХ показателей...допустим не выше 118...
3. В случае Скинера, не вентилятором нужно озадачиваться, а профилактикой гидротрансформатора и смотреть цепи с шестернями(2 главные "грелки" наших коробок).
4. Нет универсальных решений для ВСЕХ и сразу. Большинство укладываются в общие критерии неисправностей, но всё равно разные. Всё зависит от ньюансов. Если коробка греется в пробках,- это одно, если на трассе- совсем другое. При этом ещё и изменение работы с нагревом нужно учитывать, кач-во переключений, толчки- пробуксы. Просто масло даже посмотреть. Сколько уже приезжало, типа перегревается, допник ставим! Ага...щазззз, поднимаем машину а там ручьями течет сам радиатор основной. Коробка что, волшебным образом возьмет охлаждение из перегретого основного радиатора?! Меням основной, и , О!!! Чудо- чудное, диво - дивное! Короб в параметры температурные рабочие вернулся!
Да докрена всего, не перечислить моментов.
Это только по охлаждению, не касались темы как влияет движок на переключения. Там вообще без французских оборотов не обойтись. Когда методично, с завидным постоянством пытаются выесть мозг(а-ля моя не понимай, кАробка не работай). И в итоге оказывается, что дело не в коробке, а в мертвых лябдах, датчиках температуры, дросселя в хлам навозом забиты...
1. 110- нормальная температура. До 122, вообще нормально. Главное протяженность пика нагрева выше 114-118. Другими словами, если на 122(к примеру) будет держаться более 2-3 минут, это НЕ хорошо.
2. Доп радиатор не для СНИЖЕНИЯ температуры ставится, а для снижения ПИКОВЫХ показателей...допустим не выше 118...
3. В случае Скинера, не вентилятором нужно озадачиваться, а профилактикой гидротрансформатора и смотреть цепи с шестернями(2 главные "грелки" наших коробок).
4. Нет универсальных решений для ВСЕХ и сразу. Большинство укладываются в общие критерии неисправностей, но всё равно разные. Всё зависит от ньюансов. Если коробка греется в пробках,- это одно, если на трассе- совсем другое. При этом ещё и изменение работы с нагревом нужно учитывать, кач-во переключений, толчки- пробуксы. Просто масло даже посмотреть. Сколько уже приезжало, типа перегревается, допник ставим! Ага...щазззз, поднимаем машину а там ручьями течет сам радиатор основной. Коробка что, волшебным образом возьмет охлаждение из перегретого основного радиатора?! Меням основной, и , О!!! Чудо- чудное, диво - дивное! Короб в параметры температурные рабочие вернулся!
Да докрена всего, не перечислить моментов.
Это только по охлаждению, не касались темы как влияет движок на переключения. Там вообще без французских оборотов не обойтись. Когда методично, с завидным постоянством пытаются выесть мозг(а-ля моя не понимай, кАробка не работай). И в итоге оказывается, что дело не в коробке, а в мертвых лябдах, датчиках температуры, дросселя в хлам навозом забиты...
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 903
- Авто
- Орландо дизель
Спасибо за развернутый ответ. Я насмотрелся видео в инете разных мастеров по коробкам GM. Сделал для себя вывод, чтобы не допускать выше 100 град. и масло пятишку вливать каждые 25 тыс. км. Может это и излишнее, но не напряжно по финансам и трудоемкости.
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
Мыть радиаторы по мере их загрязнения.
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 903
- Авто
- Орландо дизель
Ни на одной машине за всю жизнь не мыл. Не засоряются, на просвет всегда смотрятся, как новые. Я на все свои авто ставлю сетку металлическую мелкую - мех защита от камней, а заодно и от грязи. А в период мошки у нас на юге - нейлоновую сетку. Если ехать на дальняк - опять нейлоновую сетку от насекомых обязательно. Радиаторы всегда чистые!