Аккумулятор!

[Игорь 22]

добрый день. Не мог предположить, что мое сообщение вызовет такое обсуждение. Замена аккумулятора была мера вынужденная, родной два раза после начала морозов подвел, а так как это рабочая лошадка - это большая проблема. Собрав информацию выяснил следущее: такая проблема не только у моего авто, у друга CRV так ему прямо в салоне при продаже сообщили не хочеш проблем меняй аккумулятор. Предположительно - есть неофициальная информация, что некоторые корейские, японские и возможно др. производств аккумуляторы идут с меньшей плотностью, тут его заряжай не заряжай он тупо замерзает. А может мне просто не повезло с аккумулятором.

 

[io_topotun]

Если плотность низкая и замерзает, значит кислоты не долили на заводе.

А еще при покупке кумулятора надо чтобы продавец при вас его проверил нагрузочной вилкой.

Предыдущий Varta отпахал 6 лет без проблем.

 

[Павел 96]

А еще при покупке кумулятора надо чтобы продавец при вас его проверил нагрузочной вилкой.

Знакомый купил недавно аккумулятор новый через интернет-магазин, привезли ему, при нём (я тоже там был) проверили вилкой - всё нормально, а сейчас он у него сел. Так вот.

 

[io_topotun]

может он сел не от того что плохой, а с генератором проблемы?

 

[АндрейЕТ]

Если плотность низкая и замерзает, значит кислоты не долили на заводе.

А еще при покупке кумулятора надо чтобы продавец при вас его проверил нагрузочной вилкой.

Предыдущий Varta отпахал 6 лет без проблем.

Причем тут нагрузочная вилка и плотность электролита?
В магазине в тепле аккумуляторы с плотностью электролита и 1.26 и 1.28 покажут одинаковые результаты по нагрузке, а вот если их охладить до -20 и потом померить, то результаты уже будут разные.

 

[io_topotun]

АндрейЕТ
даже если взят одну акб с 1,28, то при -20 и при +20 результаты будут разные.

по идее в магазине при покупке акб надо провести тест на нагрузку и замерить плотность. при чем тут чего не знаю.

акб с плотностью электролита 1,28 и разряженнный на 50 процентов имеет плотность 1,2 - замерзает при Т около минус 25.

 

[mum3]

При большей емкасти аккумулятора нужен больший зарядный ток, а при тяжёлом пуске и включенных потребителях, плюс короткие поездки мощности генератора может не хватить. Вот тут и пойдет замкнутый круг.

В общем-то добавить нечего,все правильно.

 

[Скворец]

Все просто - гена будет постоянно заряжать АКБ (безрезультатно), не рассчитанный на него (большая емкость), а это отрицательно скажется на его стоке эксплуатации.

 

[Seregan]

Сегодня -25 и стартер пол секунды крутнулся и затих. Подождал минуты 3 и снова покоутил - завелась! Теперь хочу поставить на ночь на зарядку. Глянул, а там пол аккума в пластике? Как аккум быстро снять и что открутить?

 

[Seregan]

Спасибо всем, кто быстро откликнулся и написал о снятии аккума.
А снятие действительно требовало инструкций, но взять и посмотреть было негде (в книжке ничего про это нету). Производитель так сильно позаботился о креплении аккумулятора, что мне пришлось:
1. Открутить гайку на 10, которая держит горизонтальную планку. Тут ок.
2. Минусовая клемма также снялась ключом на 10. Ок.
3. Что за пластиковый агрегат расположился на половине аккумулятора и прикрывает плюсовую клемму!? Лючок заметил, открыл, клемму открутил ключом на 10. Ок.
4. Агрегат из пункта 3 все еще мешает. Посмотрел со всех сторон, ага, слева есть петли, а справа защелка - поддел отверткой и приоткрыл всю пластиковую крышку агрегата, но что-то ей не давала полностью распахнуться. Дерг, дерг, дерг - что-то щелкнуло, распахнулась крышка. Ок.
5. Под крышкой агрегата оказался набор проводов и еще каких-то гаек, подергав все это, понял, что вверх так аккумулятор не выйдет. Ок.
5. Посмотрел на площадку аккумулятора - большая она, значит можно выдвинуть аккум ближе к себе. Но тут целый лист металла перегородил дорогу. Зачем он вообще нужен? Производитель сильно позаботился о крепеже аккумулятора, в итоге, машину можно трясти и переворачивать и в космос отправлять - аккумулятор с места своего никуда не денется!
6. Лист металла пришлось дергать к фарам, чтоб вытащить из боковых пазов, нагнул его в итоге, а он еще снизу держится за пластиковый язычок. Это я чуть позже узнал, что язычок пластиковый, когда еще раз дернул загородку и язычок отлетел и загородка вытащилась. Почти Ок. Кстати, подскажите кто знает, как правильно вынимать и поставить перегородку?
7. Подергал аккумулятор к себе и он покатился по платформе до упора, но все же не выехал полностью из-за пластикового агрегата. Ок.
8. Пошевелил еще раз пластиковый агрегат, он уже отделился от аккумулятора и держался только проводами со всех сторон (паутина в самом деле). Отогнуть кверху, главным образом, мешал единственный провод, который идет с левого угла поверху вдоль всей площадке. Поскольку агрегат был вскрыт (пункт 4), то ключом на 13 открутил гайку и освободил этот длинный провод. Агрегат стал легко отгибаться к лобовому стеклу. Ок.
9. Собрав последние силы, вытерев сопли, упершись в снег замерзшими ногами (-28), приподнимая минусовую сторону аккумулятора бочком извлек аккумулятор на свободу! Ура!
10. Положил извлеченный аккумулятор на саночки помчался к дому отогревать обоих: аккум зарядкой, себя коньячком.

Дичь конечно, но замучился. А еще пугает мысль, как все завтра вернуть быстро на свои места, понятно, что в обратном порядке. И не лишит ли дилер гарантии за вытаскивание аккумулятора? Наверняка, пусть и не по внешнему виду (пылью все потом затянет), но по бортовому накопителю будет наверняка видно, что система сбрасывалась полностью, или как?

 

[Alex133]

гена будет постоянно заряжать АКБ (безрезультатно), не рассчитанный на него

а что ему помешает зарядить аккум до конца, все таки? Жалко прям гену даже стало...xD
Напряжение у всех аккумов, не зависимо от емкости одинаково, гена постоянный ток дает. Ни один физический закон не помешает гене норм. зарядить акуум большей емкости, чем штатный. А штатно не ставят большие аккумы не потому, что генератор может накрыться....xD
А просто ну смысла в этом нет, ну зачем удорожать машину и лишний вес таскать, если в этом нет реальной необходимости.

 

[Seregan]

Интересно, а точно аккумулятор нельзя открыть? Планка же есть, в ней перепускной красный виден. А вдруг эта планка пробки закрывает? Пробовал снять - не поддается, боюсь сломать.

 

[Alex133]

Seregan, Если не сможешь открыть, то не вздумай постоянным током заряжать, только постоянным напряжением, как на машине 14В, иначе может и разорвать.

 

[Павел 96]

Знакомый купил недавно аккумулятор новый через интернет-магазин, привезли ему, при нём (я тоже там был) проверили вилкой - всё нормально, а сейчас он у него сел. Так вот.

Сегодня знакомый объяснил причину севшего аккумулятора: забыл выключить подогрев сидений (от прикуривателя). Сорри.

 

[Alex133]

забыл выключить подогрев сидений (от прикуривателя). Сорри.

Обычно, если вдруг с утра в мороз машина не заводится, то здесь, как правило аккум не виноват. Причина чаще всего в утечке тока, и нужно в этом разбираться, а не бежать сразу за новым аккумом. Очень часто причина бывает в криво уставленных сигнализациях, или еще в каких то самопальных примочках, потребляющих ток. В идеале конечно нужно включить амперметр последовательно с аккумом при выключенном зажигании и сразу все станет ясно, как день...

 

[Павел 96]

В идеале конечно нужно включить амперметр последовательно с аккумом при выключенном зажигании и сразу все станет ясно, как день...

Этим - то и хорош амперметр.

 

[Alex133]

Этим - то и хорош амперметр.

Когда то давно на грузовики ставили... Кстати, еще на крузе проверил, как гена выдает напряж на холостом. В общем подключил вольтметр в выводам аккума и начал по очереди врубать потребителей. Оказалось, что для питания основых потр.(свет, обогрев стекла) даже на холостых тока гены было достаточно. Напряжение начало просаживаться только после включения обогрева сидений на полную при работающем вентиляторе.

 

[АндрейЕТ]

:handshake:

Seregan, Если не сможешь открыть, то не вздумай постоянным током заряжать, только постоянным напряжением, как на машине 14В, иначе может и разорвать.

А еще лучше использовать типа

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Пользуюсь подобным уже 3 года, аккумуляторы не кипят вообще, а заряжает отлично. Поскольку у моего есть еще и выход 6 V, то использую для раскачки почти умерших АКБ от UPS.

 

[Павел 96]

Когда то давно на грузовики ставили...

У меня и сейчас стоит.

 

[Валерий]

Обычно, если вдруг с утра в мороз машина не заводится, то здесь, как правило аккум не виноват. Причина чаще всего в утечке тока, и нужно в этом разбираться, а не бежать сразу за новым аккумом. Очень часто причина бывает в криво уставленных сигнализациях, или еще в каких то самопальных примочках, потребляющих ток.

У меня сегодня 02.01.2013 в очередной раз умер аккумулятор (первый раз было 13.10.2012г, думал из-за коротких поездок недозаряд) Сигнализация стоит штатная, но машина в гараже и закрываю её на центральный замок (нажимаю один раз). Постоянно подключен навигатор, но на него питание подается только при включенном зажигании. Подключен видеорегистратор к переднему плафону, но он отключается через 10 минут, потому что напряжение падает до 5 вольт, а для него нужно от 12 до 24 вольт. Первый раз, когда сел аккумулятор с собой не было нагрузочной вилки, поэтому проверить не смог. В этот раз проверил вилкой - напряжение без нагрузки 8 вольт, под нагрузкой 3 вольта. Пришел к выводу, что его уже не оживить и купил новый Туборг, тоже на 60 А\ч. Теперь зимой клему минус будут снимать. На Зафире клему стал снимать на вторую зиму, но аккумулятор все равно пришлось заменить через 3,5 года, хотя перед каждой зимой заряжал. На Гольфе 3 акккумулятор Бош в таком режиме (раз в год зарядка перед зимой и снятие клемы, если долго стоит) отработал 6 лет, с ним и продал машину. Попробую найти амперметр и проверить на утечку. Вот такой фортель выкинул мой "мальчишка Орлик", надеюсь он будет единственной неприятностью.