Дополнительный радиатор АКПП
- Автор темы tvt
- Дата начала
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Хайден на Родину, термостат - в топку!:handshake:
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Термос выкинуть...подальше в болото непроходимое.
Хайден поставить назад, патриотоуазозилошнягу выкинуть туда же, куда и термостат.
Кататься и в реале смотреть когда включается блокировка гидромуфты. Если раньше чем разница входных и выходных оборотов достигнет 400-300 об/мин., то разбираться с трансом...они на дизелях умирают 120-130 тык. пробега.
ЗЫ: а точно исключил штатную систему? Т.е. отрезал обе трубки с коробки и на них подсоединил 2 шланга допника?
ммм. прошу прощения, как это глянуть???
а это как?
ну сам вынул трубки от радиатора. теперь там шланги от термостата.
tvt
Иду к шаману в бубен бить
- Регистрация
- 20 Июн 2012
- Сообщения
- 2,216
- Авто
- Дизельный пепелац 2td AT+ Бинар5S+Winca S200
А вот за эту инфу огромное спасибо!
- Регистрация
- 13 Янв 2018
- Сообщения
- 321
- Авто
- их есть у меня
Так это в абвгдеике автоматной написано.xD
Смешно, но когда-то реально штудировал перед зачётами.:ah:
- Регистрация
- 8 Авг 2018
- Сообщения
- 154
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8
Был на ТО. Попросил поставить доп.радиатор АКПП.
Сказали, что поставили от Opel Astra J.
На мой вопрос: "Почему я не вижу радиатор через решётки охлаждения", ответили, что радиатор поставили между радиаторами двигателя и кондиционера.
Кто прав, кто виноват, как проверить наличие радиатора без подъёмника и разборки морды?
Сказали, что поставили от Opel Astra J.
На мой вопрос: "Почему я не вижу радиатор через решётки охлаждения", ответили, что радиатор поставили между радиаторами двигателя и кондиционера.
Кто прав, кто виноват, как проверить наличие радиатора без подъёмника и разборки морды?
phil
Мимо проходил
- Регистрация
- 15 Май 2013
- Сообщения
- 1,794
- Авто
- Lexus ES300h
А чем отличается штатный радиатор акпп Орландо от астры джей?
Правильно, совершенно ничем
Если радиатора нет (что на бензине бывает весьма не часто), то для вставки в родное место потребуются кронштейны - переходники.
Сдаётся мне, что вероятность того, что вам продали ваш же радиатор, довольно высока.
В плане определения я б пошёл по трубкам акпп - будет видно, трогали их, или нет, куда и как они уходят, стоит ли сбоку от основного радиатора термостат акпп
Правильно, совершенно ничем
Если радиатора нет (что на бензине бывает весьма не часто), то для вставки в родное место потребуются кронштейны - переходники.
Сдаётся мне, что вероятность того, что вам продали ваш же радиатор, довольно высока.
В плане определения я б пошёл по трубкам акпп - будет видно, трогали их, или нет, куда и как они уходят, стоит ли сбоку от основного радиатора термостат акпп
Именно там и стоит родной радиатор, если он с завода поставлен. И увидеть его можно только разобрав верх морды. У меня не было. Зато интеркулер в два раза больше, чем у тех, у кого есть радиатор АКПП(дизель). В штатной компановке они стоят один над другим. Я ставил 2 радиатора АКПП(hayden) с термостатом и они стоят первыми. Штатный контур не исключал. В результате при скорости 170, за бортом +33 температура АКПП максимум 97, в спокойном режиме 80-87...зимой 70-80. Без радиаторов летом за 120 заваливала.
- Регистрация
- 8 Авг 2018
- Сообщения
- 154
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8
Надо же. Как интересно.
Так понимаю, что термостат к доп.радиатору не прилагается в этом случае.
По крайней мере в заказ-наряде никакой информации об этом нет.
- Регистрация
- 8 Авг 2018
- Сообщения
- 154
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8
Утром полез под машину.
Доп. радиатор АКПП найден между радиаторами двигателя и кондиционера.
Доп. радиатор АКПП найден между радиаторами двигателя и кондиционера.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
- Регистрация
- 29 Янв 2016
- Сообщения
- 2,177
- Авто
- орландо 1.8 бенз акпп 2014г.в.Илья
Получается,что теплообмен у допрадиатора никакой - меж двух огней!
А засорение радиатора двигателя приканчивает сразу несколько систем ...
Добавлено через 2 минуты
Сервисмены рекомендуют мыть его каждый год по весне.
А засорение радиатора двигателя приканчивает сразу несколько систем ...
Добавлено через 2 минуты
Сервисмены рекомендуют мыть его каждый год по весне.
- Регистрация
- 8 Авг 2018
- Сообщения
- 154
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8
Как-то так. Поездим. Посмотрим.
Пока что, за сегодняшний утренний часовой прогон температура АКПП стабильно не выше 89 градусов. До этого было 95-100.
Но при этом ещё стоит "холодный" термостат на двигатель.
Температура плавает 89-96 градусов. До этого было 105-112.
- Регистрация
- 8 Авг 2018
- Сообщения
- 154
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8
Вопрос к знающим:
- Какой температурный режим АКПП считать оптимальным?
- Какую температуру считать критичной для работы АКПП?
Наблюдения после установки радиатора доп.радиатора АКПП на штатное место (между радиаторами кондиционера и двигателя):
В течении недели покатался город/трасса/пробки.
Геолокция: СПб.
Температура больше +20 не была замечена
- В спокойном "пенсионерском" режиме скорости не выше 110 км./ч. температура в АКПП плавает от 89 до 95.
- В более агресивном режиме (торможения/обгоны, ускорения (тапка в пол)):
-- трасса 120-140 км./ч.
-- город 60-80 км./ч.
-- проезд по ЗСД+КАД 40 минут на 130+ км./ч.
= температа стабильно держится на 99 градусах и изредка неохотно падает до 97 градусов.
- После нагрева до 99 градусов сразу в пробку на въезд в микрорайон (10 минут пробки) - температура АКПП только через 5 минут начинает падать до 97 градусов.
При этом замечено, что температура двигателя резко поползла вверх до 110 градусов (при том, что стоит холодный термостат на 92 градуса).
Только, примерно через 10 минут:
- АКПП - 95 градусов
- Двигатель - 92 градуса
- Какой температурный режим АКПП считать оптимальным?
- Какую температуру считать критичной для работы АКПП?
Наблюдения после установки радиатора доп.радиатора АКПП на штатное место (между радиаторами кондиционера и двигателя):
В течении недели покатался город/трасса/пробки.
Геолокция: СПб.
Температура больше +20 не была замечена
- В спокойном "пенсионерском" режиме скорости не выше 110 км./ч. температура в АКПП плавает от 89 до 95.
- В более агресивном режиме (торможения/обгоны, ускорения (тапка в пол
)): -- трасса 120-140 км./ч.
-- город 60-80 км./ч.
-- проезд по ЗСД+КАД 40 минут на 130+ км./ч.
= температа стабильно держится на 99 градусах и изредка неохотно падает до 97 градусов.
- После нагрева до 99 градусов сразу в пробку на въезд в микрорайон (10 минут пробки) - температура АКПП только через 5 минут начинает падать до 97 градусов.
При этом замечено, что температура двигателя резко поползла вверх до 110 градусов (при том, что стоит холодный термостат на 92 градуса).
Только, примерно через 10 минут:
- АКПП - 95 градусов
- Двигатель - 92 градуса
- Регистрация
- 8 Авг 2018
- Сообщения
- 154
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8
После замены на "холодный" термостат прошился на Евро-2
+ отключение датчика термостата
+ включение вентилятора на скорости выше 100 градусов
+ включение вентилятора "в пробке"
+ отключение лямбды (2-ой датчик кислорода)
По крайней мере, приехав домой (сразу после пробки).
Открыл капот. Вентилятор работает.
Температура: Двигатель = 94 градуса. Коробка = 96 градусов
Нормальное поведение?
Или заморячиться и переставить радиатор АКПП в самый перед, чтобы обеспечить температуру АКПП на ещё меньшую температуру, чем достигнутая 99 градусов?
Или оно того не стоит?
opcorn: