АндрейЕТ
Орландовод
- Регистрация
- 15 Апр 2012
- Сообщения
- 767
- Авто
- Chevrolet Orlando LS 6AT
Только что вернулся с автодрома и пока свежи впечатления решил ими поделиться.
Итак дано ровная асфальтовая площадка покрытая снегом местами укатанным, местами целина глубиной около 5 сантиметров, температура -1, загрузка частичная, водитель и пассажир, резина шипованная 16 радиус, 215х65.
1. управляемость, честно не ожидал я такого подвоха от этой машины, она просто не рулится! Обратной связи по рулю на скользком покрытии просто нет, для меня это был шок! Так все было прекрасно на асфальте как сухом так и мокром и как все поменялось на снегу. Почувствовать куда повернуты и на какой угол колеса при скоростном рулении просто не получается, пятая точка тоже молчит поскольку масса авто не маленькая и момент сноса или заноса воспринимается с опозданием, когда реагировать на него уже поздно. Заправлять машину в поворот приходится поисковым рулением, но когда она встала на дугу, то идет как по рельсам, реагируя на прибавления газа распрямлением траектории, но при этом не заруливая во внутрь при сбросе, уйти во внутрь можно заставить только перейдя на ручной режим и подоткнув понижающую передачу. При превышении угла поворота колес для данной скорости движения машина просто едет прямо, при этом усилие сопротивления баранки никак не меняется, но есть способ сдернуть ее, топнув по педали газа, тогда она начинает медленно уходить на дугу.
2. Система стабилизации, на форуме уже писали что она не борется со сносами, зато с заносами борется на отлично. Только вот послать машину в занос без помощи стояночного тормоза, только рулем у меня не получилось ни разу.
3. АБС, честно я ожидал большего, для системы пятого поколения АБС работает достаточно грубо и не эффективно, машину уводит в сторону на миксте, и болтает при торможении на неровном покрытии, при торможении в повороте распрямление траектории больше чем ожидаешь.
4. Противопробуксовочная система, алгоритм ее работы таков, она начинает работать при превышении двигателем 4000, при этом сначала душит двигатель, и лишь затем начинает притормаживать буксующее колесо. На льду проблемы нет, но в глубоком снегу или в грязи успеешь закопаться пока она начнет работать. Куда легче тронуться перейдя на мануальный режим и включив третью передачу, получается более результативно.
Кстати электроусилитель руля перегревается всего через минут десять активной рулежки.
Крайслер Таункар в таких же условиях был понятнее и приятнее в управлении.
Вот такие мои наблюдения, написано еще с бушующим адреналином в крови, возможно завтра на холодную голову кое что и переосмыслится.
Итак дано ровная асфальтовая площадка покрытая снегом местами укатанным, местами целина глубиной около 5 сантиметров, температура -1, загрузка частичная, водитель и пассажир, резина шипованная 16 радиус, 215х65.
1. управляемость, честно не ожидал я такого подвоха от этой машины, она просто не рулится! Обратной связи по рулю на скользком покрытии просто нет, для меня это был шок! Так все было прекрасно на асфальте как сухом так и мокром и как все поменялось на снегу. Почувствовать куда повернуты и на какой угол колеса при скоростном рулении просто не получается, пятая точка тоже молчит поскольку масса авто не маленькая и момент сноса или заноса воспринимается с опозданием, когда реагировать на него уже поздно. Заправлять машину в поворот приходится поисковым рулением, но когда она встала на дугу, то идет как по рельсам, реагируя на прибавления газа распрямлением траектории, но при этом не заруливая во внутрь при сбросе, уйти во внутрь можно заставить только перейдя на ручной режим и подоткнув понижающую передачу. При превышении угла поворота колес для данной скорости движения машина просто едет прямо, при этом усилие сопротивления баранки никак не меняется, но есть способ сдернуть ее, топнув по педали газа, тогда она начинает медленно уходить на дугу.
2. Система стабилизации, на форуме уже писали что она не борется со сносами, зато с заносами борется на отлично. Только вот послать машину в занос без помощи стояночного тормоза, только рулем у меня не получилось ни разу.
3. АБС, честно я ожидал большего, для системы пятого поколения АБС работает достаточно грубо и не эффективно, машину уводит в сторону на миксте, и болтает при торможении на неровном покрытии, при торможении в повороте распрямление траектории больше чем ожидаешь.
4. Противопробуксовочная система, алгоритм ее работы таков, она начинает работать при превышении двигателем 4000, при этом сначала душит двигатель, и лишь затем начинает притормаживать буксующее колесо. На льду проблемы нет, но в глубоком снегу или в грязи успеешь закопаться пока она начнет работать. Куда легче тронуться перейдя на мануальный режим и включив третью передачу, получается более результативно.
Кстати электроусилитель руля перегревается всего через минут десять активной рулежки.
Крайслер Таункар в таких же условиях был понятнее и приятнее в управлении.
Вот такие мои наблюдения, написано еще с бушующим адреналином в крови, возможно завтра на холодную голову кое что и переосмыслится.
), почти в каждом повороте, зато и машина в занос не уходит! А сегодня с утра чуть не застрял возле дома, там сугробик намело ,вроде ниче страшного, а проскочил только с разгона... 
