температура двигателя
- Автор темы COFFIE
- Дата начала
А кстати, такой вопрос. Сейчас потеплело, месяц назад приобрел авто. Механика. По моим ощущениям прогрев двигателя до рабочей температуры ооооооочень медленный (прежнюю Элантру ругал за медленный прогрев по сравнению с Акцентом жены. Но печка на Элантре явно эффективнее, чем в Акценте. Даже порывался термостат поменять, купил даже). Но вот поездив на Орландо - понял что прогрев в Элантре очень нормальный. Обычно зимой сажусь в машину, завожу, обдув на стекло на первой скорости при максимальной температуре (не климат) и при рециркуляции. Пока обметаю снег, в салоне уже теплее. Потом еду, по дороге метки (остановка, светофор), где отмечал полный прогрев двигателя, разумеется, при работающей печке. В Орландо пару раз ехал в снегопад, работой печки не совсем доволен. Те самые метки в пути проезжаю с непрогретым двигателем. Хотел засечь время прогрева с момента запуска при некоторой температуре за бортом, но все никак. А сейчас тепло за бортом. Я один такой или нет? Прошу ответа. Авто с автоматом в опросе не участвуют. Спасибо заранее. С ув., Дмитрий.
- Регистрация
- 24 Фев 2013
- Сообщения
- 106
- Авто
- Orlando LTZ
Я тоже заметил что долго прогревается, зимой надо минут 20 греть до рабочей температуры.
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 1,259
- Авто
- как у всех
Ну тут всё относительно. Вот к примеру летом ты как прогреваешь?, так же до рабочей сидишь ждешь? Летом сел , завел, минуту поработала чтоб масло разогнало и в путь, т.е. температура двигателя в зтот момент близка к температуре окружающего воздуха, градусов 20-30. Я зимой так же дожидаюсь примерно 30 градусов и поехал потихоньку, так намного быстрее прогревается. Зимой мы просто хотим тепла в салоне, а такой сарайчик в мороз на холостых за пять минут не прогреешь))Mity95 написал(а):
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 28 Сен 2011
- Сообщения
- 1,320
- Авто
- ORLANDO LT+, 1,8MT, бежевый зверюга
Несмотря на внутренний объем Орландо, могу сказать что печка в нем работает эффективнее, чем в моей предыдущей Астре 
я - доволен!
я - доволен!У Вас климат или ручное? По поводу эффективности скажу, что нижние воздуховоды сделаны немного выше, чем в Элантре J4 и тепло, скажем так, ощущается лучше. При обдуве "на стекло и в ноги" в салоне движение воздуха так же лучше. Я, например, в Элантре (простите за постоянное сравнение) зимой ездил с режимом "лицо-ноги". При установке "стекло-ноги" во время езды казалось прохладнее. А тут вроде нормально.Несмотря на внутренний объем Орландо, могу сказать что печка в нем работает эффективнее, чем в моей предыдущей Астре
Добавлено через 5 минут
Понятное дело, по пол-часа не грею. Сейчас завел, две-три минуты и в путь. Но зимой бываю моменты, когда и поехал-бы, да стекло обмерзло. Хочешь-не хочешь, а греть надо! Я тоже раньше побаивался зимы (у жены уже был Акцент, а Элантру купили летом. Так в первый снегопад с заморозком у меня просто паника была: как ехать утром, все обледенело). Но потом, что называется, приучил машину: сажусь, завожу, подогрев сиденья, обогрев стекла-зеркал, рециркуляция, печка max, обдув первая скорость на стекло. Пока танцуешь со щеткой и сметаешь снег, салон уже греется и стекло отходит!
Друзья, как у остальных-то было зимой с Орландо? Пишите! С ув., Дмитрий.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 13 Фев 2012
- Сообщения
- 1,259
- Авто
- как у всех
Ну да, есть такое))), Я к примеру если не лень и время позволяет, всегда выстужал салон с вечера. На утро такой проблемы нет.Dmitry751 написал(а):
- Регистрация
- 19 Мар 2013
- Сообщения
- 148
Да что Вы говорите про медленный прогрев - ерунда. Дизель вон зимой вообще не прогреть пока не поедешь, в -30 можешь весь день сидеть прогревать xD, спасает только предпусковой подогреватель или движение на небольшой скорости. А в орлике прогрев понравился.
Про выстуживание слышал, но обмерзает снаружи, а не изнутри. Влажность внутри бывает, скажем, в межсезонье, когда поездил при плюсовой за бортом с кондером, а на утро минус 3. Тогда возможно образование конденсата изнутри на стеклах. А зимой стекло снаружи обмерзает, как и весь кузов и зеркала заднего вида.OrlandoMan написал(а):
Всем привет. Приобрел механику на Первомай, чему очень рад. Но тут на днях столкнулся с такой вещью... После поездки остановиился и посидел минут 20 с включенным двигателем и кондиционером и решил заглянуть под капот. При открывании заметил, что металлическая подпорка капота довольно горячая и вообще из подкапотного пространства прям жаром пышет. Более того, прислонил тыльную сторону ладони к крылу снуружи и не смог продержать и 5 секунд - обжегся. До этого была Лачетти, там такого не наблюдалось и летом в жару за 30.... По датчику тем-ры все нормально, стрелка не доходит 1 деление до середины. Кто-нибудь сталкивался? Или может прокоментировать?
phil
Мимо проходил
- Регистрация
- 15 Май 2013
- Сообщения
- 1,794
- Авто
- Lexus ES300h
Дело в двух вещах - более горячем двигателе и подкапотной компоновке. На лачетти в таких условиях температура ОЖ держится на уровне чуть более 80 градусов, плюс значительная часть воздуха от обдува радиаторов уходит низом машины. Здесь - более ста, и радиатор высоко. Концентрация воздуха происходит вокруг и над мотором (который и сам по себе более энергоёмкий), плюс его температура выше. Всё довольно просто.
Что до указателя температуры двс на приборке - он сделан для никакого потребителя, чтобы принципиально отличать недогрев и перегрев: при стрелке, которая находится в рабочем положении, разброс реальной температуры в рубашке охлаждения гбц более 40 градусов, примерно от 75 до 115, плюс-минус. Хронического лёгкого перегрева никто не заметит. Это, кстати, одна из причин деформации плиты клапанного блока акпп, хоть и не самая частая причина, но встречается.
- Регистрация
- 8 Фев 2012
- Сообщения
- 369
- Авто
- Orlando, 1.8, АКП, Black
не может у прогретого исправного авто температура быть 80 градусов. принцип работы всех двс на температуре 90 градусов +/-. это как у человека 36,6.
что касается температуры АКПП там вообще другие допуски температуры, не даром у нас отдельный радиатор для нее, и перегрев в основном от агрессивной езды, когда нагрузка максимальна на жидкость.
проехал с быстрыми резкими ускорениями по городу и встал в пробку(или сразу заглушил авто после такой поездки), легко сразу получить перегрев АКПП
что касается температуры АКПП там вообще другие допуски температуры, не даром у нас отдельный радиатор для нее, и перегрев в основном от агрессивной езды, когда нагрузка максимальна на жидкость.
проехал с быстрыми резкими ускорениями по городу и встал в пробку(или сразу заглушил авто после такой поездки), легко сразу получить перегрев АКПП
- Регистрация
- 30 Ноя 2011
- Сообщения
- 506
- Авто
- Chevrolet Орландо с24.05.2012г. Ждал 5м21день.
Современные двигатели спроектированы таким оброзом чтоб маньше грелись и поэтой причине прогревается двигатель на ходу о чем и прежупреждают в инструкции по эксплуатаци.Был у меня авенсис,там указывалось это прям на первой странице.
fftopic:
phil
Мимо проходил
- Регистрация
- 15 Май 2013
- Сообщения
- 1,794
- Авто
- Lexus ES300h
Скажем, много лет практика нефорсированного двигателестроения отталкивалась от рабочей температуры в рубашке в 80 градусов. Пошла массовая форсировка - пошла неизбежная термонагруженность. Что касаемо двигателя F16D3, устанавливаемого на лачетти в т.ч., то можно посмотреть спецификации... открытие термостата 87 градусов заявленное, реальное частичное - 82-84, закрытие 78 - в движении, и под охлаждением без нагрузки имеем 80-82. Это реальность. И это, кстати, хорошо в долгосрочной перспективе при прочих равных, ходят дольше, масло живёт дольше.
Какие в акпп допуски температуры такие? 132 предельная, после чего аварийный режим. Насчёт отдельного контура акпп - это да... но вот он контачит с контуром охлаждения через теплопроводный алюминий; плюс собственная нагрузка под давлением. Перегрев акпп получить довольно легко. Можете попробовать провести эксперимент по собственному нагреву масла: зимой завести машину, и селектором попеременно поводить по положениям с лёгким газом, буквально пару минут, потом слить масло. Оно будет достаточно теплое.
Dmitry751, в современных авто нет необходимости прогревать двигатель до рабочей температуры по многим причинам: качество деталей, синтетическое масло(даже т.н. гидрокряк) и т.д. Зимой достаточно дождаться стабилизации оборотов хх(примерно1-2 минуты) и в путь. Автомобили создаются для потребителя который мало чего смыслит в технических вопросах, поэтому приборы на панели приблизительные. Это мы привыкли что "спасение утопающих...". К работе печки(отъездил всю зиму) нет ни малейших нареканий сучетом подогрева сидений. Пока очистишь от снега в машине уже тепло(ну конечно не в майке и шортах, но куртку я снимаю). Тут есть один нюанс(может всем уже известный): завел, включил рециркуляцию, а перед началом движения переключаешь на воздух снаружи.
Товарищи, вы не читаете мое сообщение! Я не грею машину стоя до рабочей температуры! В том-то и дело, что поехал, печка работает, но эффективность слабовата, поскольку двигатель не прогрет до рабочей температуры. И про метки на дороге я не зря написал: на прежней машине подъезжал к ним (при схожих условия) при работающей печке и полностью прогретом двигателе. Буду на нулевом ТО позадаю официалам вопросов.Капучино написал(а):
- Регистрация
- 18 Фев 2012
- Сообщения
- 586
- Авто
- Шурочка, Орландо LS
На 1ом ТО долили антифриза... После поездки на юга опять только полбачка, агаВейдер написал(а):
Кудаже он девается? пробег 17тык, а доливаю уже 2ой раз
Добавлено через 4 минуты
а сейчас как??? доливал еще???рус написал(а):
phil
Мимо проходил
- Регистрация
- 15 Май 2013
- Сообщения
- 1,794
- Авто
- Lexus ES300h
виталик-
Цвет не является ориентиром для подбора антифриза. Это всего лишь краситель, который добавляют в этиленгликоль. Он не регламентирован никак и никем.
Ваша задача - найти нечто с надписью о присадках с упоминанием карбоксилатов (carbox, карбоксилатный) - это как раз то, что надо. Штатный именно такой. В отличие от силикатного (а-ля тосол) и лобридного (гибридного).
Можно ещё доливать безвредную пустышку типа AGA - сейчас многие производители грешат бесприсадочной основой, если указано, что можно добавлять и смешивать с любым типом - вот это оно и есть.
Цвет не является ориентиром для подбора антифриза. Это всего лишь краситель, который добавляют в этиленгликоль. Он не регламентирован никак и никем.
Ваша задача - найти нечто с надписью о присадках с упоминанием карбоксилатов (carbox, карбоксилатный) - это как раз то, что надо. Штатный именно такой. В отличие от силикатного (а-ля тосол) и лобридного (гибридного).
Можно ещё доливать безвредную пустышку типа AGA - сейчас многие производители грешат бесприсадочной основой, если указано, что можно добавлять и смешивать с любым типом - вот это оно и есть.