Согласен, для начала поменяю акк, если не поможет, полезу ковырять гену.
Генератор или аккумулятор?
- Автор темы Stillness
- Дата начала
Ну вот сейчас проехал по городу минут сорок, 14,2-14,6 вольта. На светофорах - 14,2. И естественно, молотит вентилятор. При этом отключен евросвет и кондей. Походу всё-же генератор отваливается по жаре/перегреву при высокой нагрузке, возможно грязь на теплоотводе реле-регулятора. И, кстати, после сдёргивания АКБ и установки обратно было слышно, как климат крутит шторки, после этого кондиционер стал реально намного холоднее дуть.
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
Старый акукумулятор тоже может постепенно вывести из строя генератор.
Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться
Статья попсовая
Да нет, после зарядки на стенде напряжение стабильно 12,7 вольта. Да и на момент начала заряда, ток был 5,7 ампер, потом через пару часов упал до 1,9-2А. Такой быстрый набор заряда говорит скорее о снижении общей ёмкости АКБ, чем о замыкании. При замыкании должно быть в районе 10,5-10,7 вольт, это если одна банка замкнута. Тем не менее, снижение емкости АКБ наполовину, это, конечно, показатель к покупке нового АКБ.
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
Статья да попсовая), но доля правды есть. Но недозаряд и снижение емкости это и без статьи нагрузка на генератор. Тем более ближний свет, кондиционер, музыка. Может все вместе здесь генератор и акб.
tvt
Иду к шаману в бубен бить
- Регистрация
- 20 Июн 2012
- Сообщения
- 2,216
- Авто
- Дизельный пепелац 2td AT+ Бинар5S+Winca S200
Возможно и ошибаюсь, но снижение ёмкости, т.е. сульфатация, увеличивает внутреннее сопротивление акб. И зарядный ток снижается.
А кондиционер вообще никак не влияет на генератор - салонный вентилятор точно так же зимой крутится, а компрессор от шкива коленвала работает.
- Регистрация
- 14 Май 2014
- Сообщения
- 2,970
- Авто
- Chevrolet Orlando 1.8 6AT LT+ 2014
Согласен. Неправильно выразился. Нагрузка идет только на реле регулятор. А генератору на все остальное пофигу.
Вот насчёт кондея не согласен - при включении - принудительно стартует наружный вентилятор, муфта электромагнитная тоже, плюсом внутренний веник начинает дуть тоже по максимуму, а если ещё и шторки окажутся закрытые на торпеде, так у него нагрузка тоже ого-го получается. Плюсом к этому остальная электроника, и ближний с габаритами/стопами/поворотниками, на круг выходит для генератора довольно прилично.
А так да, посредством регулирования напряжения и тока насыщения якоря в генераторе имеем регулирование напряжения на статоре генератора и в целом в бортсети. Соответственно, РР работает в весьма тяжёлых условиях.
Но это всё лирика. По факту имеем - при резком похолодании в грозу с плюс 33 до +20 - напруга подскочила до 14,7 вольта, и держалась несмотря на дворники-кондиционер-птфы-ближний. Ровно хватило доехать 10 км до дома. К этому времени гроза закончилась и температура поехала вверх - при наружной в +24 снова генератор умер. К слову сказать, это уже на новой АКБ было. Ну и работает так - утром, пока машина холодная, без ближнего и климата напряжение 14.2-14.7, как только прогрелась (6 км по городу по утренним пробкам) - 12.4 - 12.6 вольт. Дождался я сегодня очереди на ремонт генератора. Диагностика - ремень норм (и натяжение тоже), к замене оба подшипника и - (капитан очевидность) реле регулятор. Деталей не знаю, но суммарно в районе 6,5к выходит.
Кстати, пробовал отключать датчик тока на минусовом проводе, никаких изменений не заметил, напряжение не скачет, обороты двигателя - не меняются. Походу разрабы чего-то задумали, но, возможно, в нынешней прошивке не реализовали...
tvt
Иду к шаману в бубен бить
- Регистрация
- 20 Июн 2012
- Сообщения
- 2,216
- Авто
- Дизельный пепелац 2td AT+ Бинар5S+Winca S200
А каким образом тестировали реле-регулятор?
Я свой Лаунчем загнал на 95% и включал всё, что может потреблять электричество, в том числе и ТЭН в печке, а он так некисло потребляет. Точные цифры не помню, но напряжение не ниже 14,5В было.
Я свой Лаунчем загнал на 95% и включал всё, что может потреблять электричество, в том числе и ТЭН в печке, а он так некисло потребляет. Точные цифры не помню, но напряжение не ниже 14,5В было.
По результатам ремонта.
Тверской, довольно старый сервис - агрегат69. Сразу говорю, не реклама. Впечатление двоякое.
Теперь по сервису. Машину оставил вечером (16:00) во вторник, к 18:00 отзвонились, сказали 2 подшипника и РР под замену, итоговую стоимость назвали сразу. Опять же сказали, что нужного РР нет, ждать 1-2 дня. В пятницу полдня ждал звонка, ближе к 4 вечера позвонил сам, сказали к 6 будет готово. Забрал.
В пакетике отдали 2 подшипника (покрутил, потряс, тактильно люфтов практически нет) и РР в корпусе с щеточным узлом.
Щётки естественно, попилены, но запас длины ещё приличный, остальное визуально целое, в одной точке имеются следы пайки. Не знаю, что это, к стеду подключали или что-то ещё, надо бы где-нибудь поискать общую схему электрики (может, у кого-то есть?) и схему узла - собственно РР/генератора.
Поехал.
Ну АКБ после такой эксплуатации подсевшая, понятно. Напряжение поднялось до 14,4-14,7, при включении ближнего и климата упало до 14,2. И потом, минут через 10 упало до 13,8 стабильно.
В субботу ездил, держалось на уровне 14,0, вечером снова стало 13,8, сегодня с утра вылезло 15,5, а к работе через 20 минут подъезжал - было 12,8-13,1...
Когда включается вентилятор, сразу падает на 0.2 вольта, но на светофорах проваливается до 13,0 - 12,8.
Потом, по ходу движения, растёт... Какая-то фигня. Либо мозги съехали, либо в алгоритмах заложена термокомпенсация, чтобы электролит не кипятить... Не знаю... Если нужна деталировка по сервису, могу бумаги сфотать и вывесить.
Тверской, довольно старый сервис - агрегат69. Сразу говорю, не реклама. Впечатление двоякое.
Теперь по сервису. Машину оставил вечером (16:00) во вторник, к 18:00 отзвонились, сказали 2 подшипника и РР под замену, итоговую стоимость назвали сразу. Опять же сказали, что нужного РР нет, ждать 1-2 дня. В пятницу полдня ждал звонка, ближе к 4 вечера позвонил сам, сказали к 6 будет готово. Забрал.
В пакетике отдали 2 подшипника (покрутил, потряс, тактильно люфтов практически нет) и РР в корпусе с щеточным узлом.
Щётки естественно, попилены, но запас длины ещё приличный, остальное визуально целое, в одной точке имеются следы пайки. Не знаю, что это, к стеду подключали или что-то ещё, надо бы где-нибудь поискать общую схему электрики (может, у кого-то есть?) и схему узла - собственно РР/генератора.
Поехал.
Ну АКБ после такой эксплуатации подсевшая, понятно. Напряжение поднялось до 14,4-14,7, при включении ближнего и климата упало до 14,2. И потом, минут через 10 упало до 13,8 стабильно.
В субботу ездил, держалось на уровне 14,0, вечером снова стало 13,8, сегодня с утра вылезло 15,5, а к работе через 20 минут подъезжал - было 12,8-13,1...
Когда включается вентилятор, сразу падает на 0.2 вольта, но на светофорах проваливается до 13,0 - 12,8.
Потом, по ходу движения, растёт... Какая-то фигня. Либо мозги съехали, либо в алгоритмах заложена термокомпенсация, чтобы электролит не кипятить... Не знаю... Если нужна деталировка по сервису, могу бумаги сфотать и вывесить.
Привет всем. Чудеса продолжаются. Сегодня с утра стартовое напряжение 12,3 вольта, быстро (за минуту) поднялось до 15,1, и почти сразу же упало до 12.5... Полчаса по городу гуляло 12,4-12,6, и уже на последних 500 метрах вдруг поднялось до 14,2... Это при отсутствии ближнего и климата. При этом на светофорах было слышно, что периодически (раз в пятнадцать-двадцать секунд) возникает "потряхивание", ну как-бы у двигателя когда возникает нагрузка в виде включающегося вентилятора, в этот момент проседают обороты, это вот как раз такой-же эффект. Как будто генератор пытается включиться или что-то типа этого. Ехал с открытыми окнами, это точно не от вентилятора (он при включении "воет").
Вчера по городу вечером со включенным ближним держалось на уровне 13,8, но при включении климата падало до 12,6...
Вчера по городу вечером со включенным ближним держалось на уровне 13,8, но при включении климата падало до 12,6...
Поставьте переключатель освещения в положение "ближний свет" на постоянку и понаблюдайте, этим Вы отсечете всякие экоштучки.
Периодическое включение - это скорее всего срабатывание муфты компрессора кондиционера, она у нас бывает живет своей жизнью независимо от включения климата.
Пробовал, живёт разнообразной жизнью, бывает, держит стабильно 14,1, бывает сначала под 15, потом 14, потом вдруг резко 12,4... Кстати, по схемам круза от колодки генератора помимо 80-амперного на АКБ отходят ещё 15-амперный №23, и 10-амперный №27. На схеме предохранителей орландо не нашёл ни одного с пометкой "генератор". Может, кто-то подскажет аналогичные крузовским номера предохранителей?
Вложения
Походу я, как и многие, сначала начинаю сомневаться в чём-либо, потом вчитываюсь в форум и убеждаюсь, что оно так и должно работать. Сейчас - переключил режим света в принудительный ближний, включил климат, после пары минут напряжение на хх около 12,6 вольт. Что, судя по форуму, так и должно быть. Режим работы генератора определяется мозгами, с учётом, видимо, температуры, евроэкологии и чего-нибудь ещё. Так что, видимо, тему можно закрывать, это уже обсуждалось...
- Регистрация
- 16 Апр 2016
- Сообщения
- 430
- Авто
- Орландо LT 1,8АТ 2012г.в.(у меня с 16.04.2016)
Наша система электроснабжения штатно так и работает 12,6-15,2В. Всё бы хорошо, но когда напруга на нижнем уровне, то дворники очень медленно ползают и видеорегистратор отключается. Для видеорегистратора я ещё лет пять назад сделал отдельную линию и поставил туда стабилизатор с Али. А где-то с год назад отключил разъём от трансформатора тока(кольцо на проводе массы, подключенному к АКБ), теперь напряжение держится в районе 14В
- Регистрация
- 15 Дек 2019
- Сообщения
- 909
- Авто
- Орландо дизель
У меня при запуске 11,7В - штатно. При этом, все доп. оборудование работает (регистратор, антирадар, громкая связь и т.п).
Сегодня утром, температура (по показометру на гамнитоле +28, скандинавский свет при выключенном кондее, стартовое напряжение 12.0, потом минуты три-четыре - 15,7 (я так думаю, вполне может контроллер оценивать ёмкость АКБ, а что ему - напряжение подал, с кольца померил, как меняется ток, приблизительно оценил емкость/степень разряженности), потом плавно сползло на 14,6 и до конца поездки (полчаса) устаканилось 14,5-14,6 вольта. Вывод - в жару (больше +32 по штатному термометру) переключать с евросвета на принудительный.