Рационализаторские предложения

[stns]

А в дверные ниши не судьба? Под седение то зачем...

А там у меня вода, шоколадки, конфеты, салфетки для рук)
Тоже самое справа у пассажира

 

[Poleno]

stns, короче в дверях продукты, под сиденьем - мусорка ))
Знаю есть "Пакет курильщика".
А как этот Пакет назвать? ))

 

[stns]

Пакет дальнобоя, во избежание частых остановок
наверное

 

[Poleno]

Тогда не хватает туалета Или он тоже имеется? ))

Абассака в натуре

Или

Мобиписс

 

[Slepoj Pju]

Бутылка пластиковая, обыкновенная. Двойного назначения.

 

[stns]

Или он тоже имеется? ))

Коли у нас такая тема, то сочту это за предложенное "рационализаторское предложение", дабы не флудитьxD

Только вряд ли им воспользуюсь, так как у нас уже накатанная схема:

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Добавлено через 31 секунду
не реклама

 

[Вячек]

Может конечно все и так знают, но я заметил только сегодня(при пробеге 15 тыс.). Кронштейн салонного зеркала заднего вида позволяет регулировать не только угол наклона зеркала, но и его высоту относительно потолка.

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Может кому и пригодится. Кстати при поднятии к потолку увеличивается обозорность, что видно по фото.

спасибо за полезную инфу

 

[GIS]

Вячек,

Может конечно все и так знают, но я заметил только сегодня(при пробеге 15 тыс.). Кронштейн салонного зеркала заднего вида позволяет регулировать не только угол наклона зеркала, но и его высоту относительно потолка.

А что для этого надо сделать? На какую пипку нажать надо?

 

[Вячек]

Вячек,
А что для этого надо сделать? На какую пипку нажать надо?

Посмотри с улицы через лобовое стекло на зеркало и всё поймешь сам

 

[Вячек]

Вот сделал фото:

Alber-F1 сделал фотки зеркал сзади

 

[vm69]

...и через неделю Зоркий глаз заметил, что нет четвёртой стены..

 

[vvvvkis]

Провод пустил под коврик.Немножко отогнул резинку уплотнителя дверку и пустил до потолка.Хорошо вошёл провод между стеклом вверху и потолком до самого зеркало заднего вида.На всё 3 минуты времени.xD


Добавлено через 3 минуты
Вроде есть на заднее стекло увеличительное-Рыбий глаз....Кто пользовался?

 

[blom]

вот спер у КЫА : (Внушаить!)

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Открытие багажной двери ногой.

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

 

[steve]

Открытие багажной двери ногой

На Форде Куга то же самое, штатное:

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

Эхх, нам бы так!

 

[Strannik]

А как вам такое рац предложение?
Тяговый электропривод E-Wheel Drive для автомобиля будущего
04.07.13
Компания Schaeffler представила ступичный тяговый электропривод E-Wheel Drive, разработанный в сотрудничестве с компанией Ford. Два электропривода, установленные в задние колесные арки автомобиля Ford обладают мощностью до 40 кВт каждый (33 кВт при длительном режиме работы). В пересчете на лошадиные силы это примерно соответствует 110 и 90 лс. Крутящий момент составляет до 700 Нм.

Тяговый ступичный электродвигатель

Schaeffler E-Wheel Drive - это тяговые ступичные электроприводы с высокой степенью интеграции. Все необходимые конструктивные элементы: электродвигатель, силовая электроника и контроллер, а также тормоз, размещаются внутри колесного диска.

Превышение по массе ступичного привода с высокой степенью интеграции по сравнению с обычным колесом, колесным подшипником и тормозом, весящих 45 килограмм, составляет в общей сложности 53 килограмма. Конструктивный объем в размере 16 литров умещается в 16-дюймовом колесном диске. По сравнению со электродвигателем первого поколения, у которого силовая электроника была установлена в автомобиле, ступичный привод E-Wheel Drive с высокой степенью интеграции весит дополнительные 6 килограмм.



Как считает Председатель Правления компании Schaeffler по НИОКР, профессор Петер Гуцмер, ступичный привод создает до сих пор непревзойденную экономию места. Все конструктивные элементы, обеспечивающие приведение в движение, торможение и безопасность движения, размещены в колесе. На автомобильной платформе остается максимум места для пассажиров, багажа, а также АКБ, электроники и средств связи».

Фото и информация представлены компанией Schaeffler:chevy:

Для просмотра ссылок необходимо Войти или Зарегистрироваться

 

[stns]

Strannik, по моему уже обсуждали здесь такой привод. Вроде отдельная тема была. Оптимистичного настроя у форумчан на такой привод не проявилось.

 

[Alber-F1]

А задумка хорошая, японцы такое реализовали уже давно, пример - мазда демио, там правда для питания задних электродвигателей используется только доп. генератор на 42В., никаких аккумуляторов.

 

[Strannik]

Alber-F1, Вот и думаю, как можно если можно вообще, такой вариант нам установить... Хорошая подмога была бы при движении в горочку да по проселочной...

 

[Alber-F1]

Тогда уж и пневму добавить, чтоб клиренс менять можно было, но это получится Орландо +2

 

[mimimi]

А как вам такое рац предложение?
Тяговый электропривод E-Wheel Drive для автомобиля будущего

Оно то хорошо , но придется перебрать половину машины
Для начала надо пожирнее аккумуляторы куда нибудь запхать ибо один аккумулятор средний рассчитан на кратковременный пусковой ток в 0,5кА а нам надо около 2кА, как минимум штуки четыре-пять надо добавить, плюс к ним контроллер на данный ток, а если использовать литиевые(меньше масса, больше емкость) то еще балансировщик.

потом генератор поменять, штатный думаю в длительном режиме 30кВт не отдаст, хотя если двигателя с рекуперацией то можно немного схитрить и часть энергии с них в аккумуляторы коих дополнительно поставили сливать

Дальше надо куда то электромагистраль мостырить, а проводки будут огого ибо 30КВт/12В=2000А нужно медь сечением (пользовался онлайн калькуляторами, могут ошибаться) 500мм^2 это например 2х2,5см ... причем колесо постоянно будет двигаться, а следовательно надо этот провод делать гибким что сделает его еще толще.

Дальше этот двигатель надо синхронизировать с газом/тормозом, со всеми ESP,ABS, т.п.

Ну и наконец разница массы и возможно немного габаритов может потребовать изменения подвески, как минимум придется поменять пружины/амортизаторы.

Вообще идея хорошая но если по уму делать а не для галочки вылетит в хорошую копеечку(куча изменений, тестов, доп. оборудования) и будет актуальна только в рамках одной модели по этой причине видимо и не получила широкого применения, проще сделать ее именно для галочки на менее дорогом/умном авто, но если кто решит заняться то готов всячски содействовать, чем смогу помогу таксказать.

Зы: и таки да, где то в другой теме я уже отвечал на подобное, но менее развернуто.