Аккумулятор!

[John]

Приобрел Bosch 6CT-74 S5 Silver Plus,

А генератор справится с зарядом такого?

 

[Alex133]

А генератор справится с зарядом такого

А что ему может помешать, интересно?
Разве есть связь между мощностью генератора и емкостью аккумулятора?

 

[John]

А что ему может помешать, интересно?

Это вы мне скажите.

 

[Alex133]

Да конечно можно ставить. Батарея 12 вольтовая в любом случае, так что прекрасно гена ее будет заряжать и это не зависит от емкости абсолютно.

 

[BACS]

не совсем так, если емкость акб будет много больше расчетной то гена нашей мощьности не сможет зарядить ее на 100%, будет постоянный недозаряд и нагрузка на гену

 

[Alex133]

то гена нашей мощьности не сможет зарядить ее на 100%

Эт почему интересно?
У каждой банки свинцового-кислотного аккума норм напряжение 2,2В и это не зависит от емкости, это химия.
Так что напряжение у 6-ти банчного аккума любой емкости постоянно, соотв. гена прекрасно будет заряжать аккумы разной емкости.
На счет того, что не зарядит на 100%-это правда, на машине по определению аккум заряжается проц. на 95. И это сделано для того, что бы исключить перезаряд аккума при движении, перестраховка так сказать.
BACS, У меня вопрос на засыпку, а как вообще происходит процесс зарядя аккума на машине и почему аккум никогда не перезарядится, даже при очень долгой езде. (ну при условии отсутствия неиспр. конечно)

 

[Evgeny-]

Alex133, за зарядом АКБ следит электроника автомобиля, если идет перезаряд, значит что-то неисправно...
В реле-регуляторе могут измениться зазоры между контактами самого реле, ослабиться пружины, случиться обрывы и короткое замыкание в обмотке и т.п. Следствием этих неисправностей является нарушение напряжения и силы обратного тока у реле, ограничения максимальной силы тока, напряжение зарядного тока, недозарядка или перезарядка аккумулятора (это я вычитал в инете).
Если по простому есть в машине какая-то фишка, которая следит за зарядом АКБ и при достижении определенного значения, заряд прекращается.

 

[Alex133]

Evgeny-,
Расскажу по простому...
Постоянное напряжение (около 14 В) поддерживает регулятор напряжения, только никаких пружинок и контактов в нем дааавно уже нет...
Теперь про зарядку.
Начнем с того, что на автомобиле заряд происходит постоянным напряжением.
Аккум и гена включены в сеть параллельно, полюсами на встречу, соотв. при таком подключении если напряжение гены больше-ток будет проходить через аккум и он будет заяжаться, в противном случае (если гена не тянет)аккум будет питать потребителей и разряжаться. Сила тока заряда аккума опред разностью напряжения гены и аккума(ну и внутр. сопр. конечно). Когда аккум разряжен у него не большое напряжение, соотв. разность напряжений с геной и сила тока заряда максимальны. По мере заряда аккума его напряжение растет, при этом разность напряжений и сила тока заряда падают. При полном заряде аккума его напряжение сравнивается с напряжением гены и ток через аккум не проходит, соотв. заряд прекращается. Напряж. гены подобрано как раз таким образом, что зарядить аккум на 95 проц. примерно.

Ну это так на пальцах, в совр. машинах еще больше заморочено все, но смысл тот же.

 

[alexlab58]

Evgeny-,
Расскажу по простому...
Постоянное напряжение (около 14 В) поддерживает регулятор напряжения, только никаких пружинок и контактов в нем дааавно уже нет...
Теперь про зарядку.
Начнем с того, что на автомобиле заряд происходит постоянным напряжением.
Аккум и гена включены в сеть параллельно, полюсами на встречу, соотв. при таком подключении если напряжение гены больше-ток будет проходить через аккум и он будет заяжаться, в противном случае (если гена не тянет)аккум будет питать потребителей и разряжаться. Сила тока заряда аккума опред разностью напряжения гены и аккума(ну и внутр. сопр. конечно). Когда аккум разряжен у него не большое напряжение, соотв. разность напряжений с геной и сила тока заряда максимальны. По мере заряда аккума его напряжение растет, при этом разность напряжений и сила тока заряда падают. При полном заряде аккума его напряжение сравнивается с напряжением гены и ток через аккум не проходит, соотв. заряд прекращается. Напряж. гены подобрано как раз таким образом, что зарядить аккум на 95 проц. примерно.

Ну это так на пальцах, в совр. машинах еще больше заморочено все, но смысл тот же.

Всё это очень правильно, только забыли сделать поправку на конкретную эксплуатацию:
если авто делает за день до десятка старт-стопов при пробеге в сотни километров и при этом не простаивает без дела по несколько дней - здесь АКБ будет всегда жив и здоров.
но если авто раз 20 за день воспользуется стартером, да при этом проедет всего-то километров 30-40, а потом без дела простоит неделю, а то и более - в таких случаях даже вполне исправная электросистема не справится со своими задачами и в одно прекрасное утро авто не сможет завестись ..........
у меня Патриот эксплуатируется в таком тяжёлом режиме: взлёт-посадка-разворот .......... и чтобы АКБ был всегда живой, мне пришлось сделать самодельный РР и настроить его на напряжение 14,5 Вольт, только тогда я избавился от необходимости периодически подзаряжать АКБ.

 

[Poma]

Это "стандартная" фишка многих центральных замков
Ключом открывается (разблокируется) только водительская дверь, остальные двери либо вручную, либо повторным поворотом ключа в водительской двери.
Как точно на Орладно - не знаю

это настраивается

 

[Alex133]

только забыли сделать поправку на конкретную эксплуатацию:

Так разговор был не про эксплуатацию, а про то, можно ли ставить аккум большей емкости и вообще про заряд аккума на машине.


Добавлено через 1 минуту

только тогда я избавился от необходимости периодически подзаряжать АКБ.

Ну может у меня не такой режим езды, но ни разу ни на одной машине аккум отдельно не заряжал, даже зимой.

 

[Poma]

Ситроен берлинго
стоял месяц -пока были на море-не завелся
пятиминутная подзарядка
завелся
и больше проблем с заводом не было

 

[ksv]

Сила тока заряда аккума опред разностью напряжения гены и аккума(ну и внутр. сопр. конечно).

Вот тут то "собака" и зарыта, пока акум в штатном режиме то и гена тоже.
Стоит акуму хорошо разрядиться (долгая стоянка, длительное прослушивание музона и т.д.) и при запуске ток заряда на акуме с большей емкостью будет больше ( вн. сопротивление меньше ). Зависимость тока от емкости конечно не линейная, но разница между 60 и 150 Ач будет ощутима. Теоретически из за большей нагрузки гена может сгореть или быстрей износиться. Ну а 60 или 80 Ач почти незаметно, там разница около 1А.

 

[Alex133]

вн. сопротивление меньше

А вот не факт,что у аккума большей емкости будет меньше сопр.


Добавлено через 1 минуту

60 и 150 Ач будет ощутима

ну думаю, вряд ли кто сможет засунуть в орландо такой аккум.

 

[ksv]

Меньше, меньше, площадь пластин больше

 

[Alex133]

Ну а 60 или 80 Ач почти незаметно

Про то и разговор, что ставить можно спокойно.

 

[ksv]

150 влезет, у нас площадка длинная. Но смысла точно нет. Штатного за глаза. А если делать аудио прокачку, то по уму меняется и акум и гена

 

[Alex133]

150 влезет

ну это уже извращение.


Добавлено через 1 минуту

Штатного за глаза

Согласен с этим. Я тоже не вижу смысла менять на большей емкости. Когда машину проектируют считаю эл. балланс и исходя из этого подбираю емкость аккума.

 

[ksv]

ну это уже извращение.

Конечно извращение, и цена такого акума на 150 (который влезет) под 8 т.р.

 

[Seregan]

А наш заводской АКБ является обслуживаемым? Можно ли в него водичку долить?

А если нельзя долить, то и испаряться вода не может... Тогда безопасно ли заряжать аккум заряднком? При полном заряде он же начнет кипеть.